翔城国际居民反映公交站离家远 都要走1公里以上(图)

翔城国际居民反映公交站离家远 都要走1公里以上(图)(1)

■进岛或者从岛内回家最近的车站——林前站

■乘坐进岛车辆须走过昏暗的通道

　　台海网(微博)2月3日讯  据厦门晚报报道（文/记者 彭菲 王绍亮 图/彭菲）一家人搬进了保障房本是件开心事，美中不足的就是车站离家有点远，而且这一段路还不好走。近日，看到本报的“捎话”栏目，市民林先生拨打本报市民热线5589999反映了这一问题。

翔城国际居民反映公交站离家远 都要走1公里以上(图)(2)

 

　　【市民原声】

　　希望小区外面就是公交站

　　林先生说:“我是翔城国际的居民，现在翔城国际交房入住的已经有很多了，报上说年后还要再交房。可是翔城国际周边的公共交通都没有跟上，居民坐公交车都要走1公里以上才能到车站。希望通过晚报呼吁一下，让公交车开进翔城国际，就像岛内的高林居住区那样，小区外就是公交总站。”

　　【记者体验】

　　15分钟的路程灰尘大、隧道暗

　　2月1日上午，记者来到翔城国际实地查看。从小区出发，步行约5分钟有一车站——洋唐站，但这里只有一条公交线路703，在欧厝与汇景广场之间往返。林先生告诉记者，703都在翔安区内跑，要进岛或者从岛内回家，最近的车站就是林前站了。

　　于是记者又从小区门口出发，步行前往进岛方向的林前车站。记者以正常速度步行，大约15分钟到达车站。不过正如林先生所说，这段路并不好走。一是路上土方车来来往往，灰尘大，没多久皮鞋就蒙了一层土灰；二是在鼓岩路上的一段没有人行道，灰尘大不说，走路也存在危险；三是横穿翔安大道要走过一条长长的地下通道，地下通道没有亮灯，走到隧道的中段必须要打开手机的手电筒，否则看不清脚下的路。

　　王先生也是翔城国际的居民，他告诉记者，下雨时隧道积水，他带着上幼儿园的儿子走路很不方便。搬到翔城国际时间不长，自己还在岛内上班，儿子也在岛内上学，经常要往返于岛内和翔城国际。王先生也希望连接厦门本岛的公交车能在离家近一点的地方停靠。

　　翔安当地人郭女士说，不少骑摩托车的人会骑车过这条隧道，隧道并不宽，如果车速没控制好，加上光线不足，真是危险。

　　如果是从厦门岛内回到翔城国际情况则会好一些，从林前站下车后，因为无需过马路，路程也短了，大约10分钟就能到达小区。

　　【部门回复】

　　将增设翔安肖厝站 10条线路经停

　　昨日，记者将林先生等居民的建议反映给了市公交集团，希望他们考虑居民出行的需要。

　　公交集团表示，近期的计划是要在翔安隧道收费站旁双向增停新设的一对“翔安肖厝站”，以方便翔安“半岛祥湾”、翔城国际片区住户的出行，10条线路（653、656、751、752、753、754、756、757、758、780路）将经停。

翔城国际居民反映公交站离家远 都要走1公里以上(图)(3)

 

　　【委员建议】

　　开发“新型辅助公交” 提升公交服务覆盖率

　　今年两会期间，民盟市委会提交了关于《厦门市建设“公交都市”的对策建议》的提案。提案的主要执笔人王慧不仅是民盟盟员，也是厦大建筑与土木工程学院教授、海峡两岸城市规划研究所副所长。

　　王慧认为，公共交通便利与否在很大程度上取决于公交站点是否步行易于到达，直线距离500米，对应路径距离约700-800米，是多数人可以通过步行8-10分钟到达的距离，也被国内外普遍作为公交站点服务区半径的适宜上限尺度。

　　但调研发现，我市仅有思明区达到了“建成区内公交站点500米半径覆盖率达到90%以上”标准，岛外各区差距较大，有7个村尚未实现“村村通公交”。另一方面，保障性住房社区等高需求区域的公交保障不足，通过对厦门2005年以来开发建成的16个社会保障性住房小区与330个普通商品房小区、34个别墅小区进行对比，发现保障性住房社区公交线路每日发车班次少，到达最近公交站点的平均时距长，而保障性住房小区对公交依赖程度更高。

　　针对这样的问题，有代表和委员建议，要坚持公交优先，除公交站点合理设置外，还可以开发社区微循环巴士、“最后一公里”摆渡车、公共自行车等多种形式的“新型辅助公交”，补充完善常规的公交体系。

　　【读者声音】

　　木栈道路灯一直不亮

　　一先生:松柏湖有个木栈道的示范道，就在中烟工业大厦边上。现在这个木栈道已经完工好几年了，但是路灯始终都没开，晚上很不方便也不太安全。有时候一些小动物进进出出，不小心会踩到它们的粪便。（李淑琳 整理）

　　慢性病药量开得太少

　　许先生:我有件事想通过晚报给两会代表委员捎话，我有高血压、糖尿病，都是长期要吃药的，药量很稳定，可医生在开药时却只给开1周的药。所以我就要求医生按整改通知的内容开2-4周的药量给我，但医生说整改通知是卫生局出台的，实际他是不能这样操作的，否则就会被院办罚款50元。挂一次号是12元，12元开1周的药量，想要多开就得多挂号，成本实在太高了。（林黎黎 整理）

　　小区僵尸车也要清理

　　王先生:我看你们有报道关于路面僵尸车的清理问题。我觉得你们应该把停在小区里面的僵尸车也报道一下。小区里的僵尸车也占用资源，车子停在那边不开，其他车子又没地方停。应该要给他们一个时间，比如多长时间你要自行清理，不然就拖走。希望通过“捎话”，小区里面的僵尸车占位问题也能有所改观。 （许雅真 整理）

　　缴过桥费应双向选择

　　田女士:这次“两会”我还是要提一个老生常谈的问题，就是关于车辆交过桥费的问题，应该是双向选择的才对，凭什么叫人家不管有没有进出岛，你每年都得交这个300多元的过桥费？而且你如果没有交，他还要给你收滞纳金，年检还过不了。（许雅真 整理）

　　“挖路”应该统一审批

　　网友YRMG:地下管线铺设维修应统一审批，合并施工，减少浪费和对环境的污染与破坏。

　　地下管线铺设、维修各自为政，电力、水务、移动、联通、电信、燃气等部门可以随意将路面“剖膛开肚”，没有统一的管理，经常是路面刚刚恢复，又有另一部门前来挖开，机器轰鸣，搞得噪音扰民、尘土飞扬、道路拥堵，给民众的工作生活带来很多不便。建议由市政建设管理部门统一审批、管理，非应急抢修，须提前半年到一年提交维修建设计划，经审批才能施工，否则施以重罚，能够几个部门合并施工的就合并，减少浪费和对环境的污染与破坏。

责任编辑：顾婧凌

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/shms/2015-02-03/1366513.html