福州地铁1号线单线穿越闽江 地质复杂全国罕见

 

记者昨从福州地铁公司获悉，福州地铁1号线达道站至上藤站区间（下称“达上区间”）过江段下行线（由南往北）日前顺利穿越闽江，离单线贯通又近了一步。上行线目前已掘进至中洲岛下方。据了解，地铁1号线下穿闽江隧道，国内多名专家参与方案评审时曾感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。

进度：离达道站还有570余米

近日，达上区间的施工单位上海市基础工程集团有限公司宣布，达上区间盾构下行线已顺利穿越闽江，标志着福州地铁项目又一重要工程节点目标的完成，为下阶段上行线顺利过江打下了良好的基础。

据了解，达上区间过江段盾构于2月16日正式始发，从南向北开挖，下穿中洲岛，经江滨中大道、台江路、达江路、新玉环路、大同路，最后至达道站。

上海基工集团透露，由于地质条件复杂，盾构机在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，以至于好几次“趴窝”，短短387.6米，竟耗时10个月，才安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙，并且确保防汛墙完好无损。

福州地铁公司相关人士表示，下行线盾构机过江后，还剩570余米到达道站。此区间存在多处大孤石，已采取爆破的方式初步处理，施工单位正操控盾构机谨慎掘进。

难度：地质复杂 多次换刀很耗时

福州地铁公司相关人士介绍，达上区间总长度约1687米，由约200米棚户区隧道、380米矿山隧道、400米下穿闽江段和700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。

“过江施工，是1号线最具挑战的施工段。”该施工段的项目经理郑世兴曾说。国内多名专家参与方案评审时也感叹，该隧道“地质复杂、风险高、难度大，为全国罕见”。

福州市地铁公司技术人员介绍，闽江底下为“全断面砂层”，且南北两岸地质差异大，南岸还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层，地质条件复杂。受复杂地质条件影响，施工时需多次更换盾构机刀具，以适应不同地层，每次换刀施工因地层条件不同，将持续一周到半个月时间不等。

除此之外，隧道要从闽江底下20多米深的强透水砂层穿过，就像“豆腐中穿洞”。在穿越闽江时，江底地层大部分没有隔水层，高水压情况下，覆土局部厚度仅有8.3米，盾构机通过强透水砂层时，易造成透水、击穿等险情。

 

1号线南段 月底空载试运行

福州地铁公司相关人士说，达上区间的盾构机均是从南岸向北岸掘进，但施工单位为确保双线掘进的安全，将上行线盾构机始发时间与下行线的错开。目前，上行线已正常掘进至闽江中段的中洲岛下方。截至目前，全线盾构区间仅剩达上区间和达道站至茶亭站区间上行线尚未贯通。不过，后者将于本月底实现贯通。

记者了解到，1号线（一期）21个站点目前均已完成车站主体结构施工，各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。

此外，南段电客车已于10月1日上线联调联试，目前已到达电客车10列。本月底，1号线南段（三叉街—福州火车南站）将进行空载试运行。

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东快讯（记者许才芳）昨日，微博名@福州地铁迷的网友在微博上称“福州地铁1号线下行线顺利穿越闽江”。该消息得到了福州市地铁公司的证实。据介绍，穿越段为福州市轨道交通1号线07标，也就是达道至上藤区间之间的盾构下行线已顺利过闽江，这也为下阶段上行线顺利过江打下了良好的基础。

据了解，该项目穿越闽江的难度被专家誉为“世界级难题”，由于闽江底部具有全断面硬岩、软硬交界面和江底中砂层三种地质，之前在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难，导致盾构机好几次“趴窝”，从下行线过江至目前顺利穿越，短短387.6米，竟用时10个月。

负责施工的上海市基础工程集团有限公司第五工程公司施工过程中组织专家对方案进行了多次论证，确定下行线盾构机在中洲岛进行气压开仓，并于11月7日开始过江复推，全天24小时轮班奋战一线，经过28天努力，下行线终于安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙，并且确保防汛墙完好无损。

另据悉，福州地铁1号线达道站至上藤站隧道区间采用盾构法施工，自2015年2月从上藤站始发至今，下行线盾构机已顺利穿过闽江，还剩570余米到达道站。此区间接近达道站处存在多处大孤石，目前虽然已采取爆破的方式进行初步处理，但仍给盾构机的推进增加了难度，施工单位正操控盾构机谨慎掘进。

施工单位为确保达道站至上藤站双线掘进的安全，将上行线盾构机始发与下行线的始发时间错开，目前已正常掘进至闽江中段的中洲岛下方。目前，全线盾构区间除过江区间尚未贯通外，达道站至茶亭站区间上行线将于本月底将实现贯通。

车站方面，1号线（一期）21个站点均已完成车站主体结构施工，各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。此外，南段电客车已于10月1日上线联调联试，目前已到达电客车10列。本月底，1号线南段将进行空载试运行。

又讯

记者昨日从福州市地铁公司获悉，因地铁2号线鼓山站施工需要，从12月22日至2016年2月10日，需对福马路和鼓山路交叉处沿福马路东西两侧各150米范围内的绿化进行移植。

据悉，根据车站施工范围及交通疏解方案确定的移植范围，移植后的场地将作为管线迁改、交通疏解及车站施工使用。被移植树木将由市园林局专用苗圃种植、养护，待地铁2号线鼓山站工程完工后重新回植。

责任编辑：苏爽

文章来源：http://www.taihainet.com/news/fujian/szjj/2015-12-22/1618407.html