政协委员建议开放企事业单位等公共场所 尽快划定共享单车停放区

 

　　台海网1月11日讯（海峡导报记者 梁静)一个月之前，近20万辆共享单车突然闯入了厦门市民的生活。

　　对于这个“外来的孩子”，有人爱，但也有人烦。相比厦门公共自行车，共享单车使用更加简单便捷。但是，由于缺乏管理，共享单车“违停”现象严重，此外，损坏率也高。

　　今年的两会上，这个“外来孩子”该怎么管，已引起了委员、代表的关注。有委员建议，厦门可以开放企事业单位等公共场所，尽快为共享单车划定停车区域。

乱象一共享单车“违停”严重

　　“今晚在地下车库里，看见共享单车成私家单车；环岛路上，看见多辆没有上锁的单车；轮渡，发现有单车的锁和脚踏板没了……”

　　这是厦门的林小姐前天发在微信朋友圈内的一段话。从这段话，就可以看出目前厦门共享单车“近况不佳”。

　　乱象之一，就是共享单车的停放问题。除了林小姐说的，地下停车库被共享单车“霸占”，更为严重的是路面上共享单车的乱停放现象更加突出。

 

　　昨日，导报记者沿着湖滨北路、槟榔路、体育路骑行了一圈发现，道路两侧的盲道最容易被共享单车“侵占”。

　　此外，还有一个被“鸠占鹊巢”的地方就是公共自行车停靠点。导报记者注意到，部分公共自行车停靠点的锁车桩，就被共享单车给“享用”。

　　而相比占用盲道、公共自行车停靠点，有些共享单车更是直接“违停”。在部分机动车道上，骑行者直接将共享单车停靠路边或占用公交站停放。

乱象二被迫跟机动车“抢道”

　　共享单车进入厦门后，厦门的骆先生就注册了摩拜账户。不过，当骆先生从湖滨北路一路骑行到东渡时，他发在朋友圈的微信是：车是好车，就是骑在路上像大冒险。

　　骆先生的“大冒险”，在厦门岛内外，每天都会在不同的路段上演。

　　就在共享单车大举进入厦门的次日，就有网友发现一辆“Hellobike”骑上了厦门大桥。而厦门大桥禁止非机动车上桥，桥上车来车往，自行车上桥很危险。

　　昨日，导报记者骑着摩拜单车沿着湖滨北路一路绕过湖明桥，骑到了湖滨东路。一路过来，几乎没有专门为自行车开辟的慢行道，所以，多数时候只能骑行在机动车道。

　　在骑行的沿途，导报记者注意到，由于缺乏专用自行车道，还存在一些骑行者在机动车道逆行的现象，可谓险象环生。

　　近几年，厦门逐步完善慢行系统，但是，老城区的不少路段都没有自行车道。因此，被迫跟机动车“抢道”现象也是一直被市民吐槽的乱象之一。

乱象三路面“伤残”自行车不少

　　在短短一个月之内，ofo单车、Hellobike哈罗单车、摩拜单车三款近20万辆“共享单车”大举进入厦门。共享单车进入厦门，也在考验市民的文明程度。

　　Hellobike运营方相关人士昨日告诉导报记者，Hellobike在集美投入运营，大概投入1万辆。“整体来说，集美老城区一带学生居多，使用共享单车还是比较文明，Hellobike没有出现被恶意毁坏的情况。”该人士告诉导报记者。

　　不过，“小黄车”ofo单车就没那么幸运。导报记者在路上看到，不少“小黄车”出现爆胎情况，此外，把手、脚蹬、链条等出现了损坏。在网上，有网友晒出照片，ofo单车“伤残”严重。

　　而共享单车的损坏，在业内人士看来，部分原因跟共享单车混乱管理、随意停放有关。

建议

引入信用体系管理违规行为要“扣分”

　　针对这些乱象，民进市委提交的《关于协同推进我市公共自行车共享发展的建议》中提到，只要有市场需求存在，对于“外来的孩子”和“自家的孩子”（厦门公共自行车）都应该同等对待。

　　但是，要完善共享单车管理，首先要继续完善自行车专用道（含专用停车点）的规划设计和建设供给。

　　规范共享单车的管理，可以引入信用体系管理。借鉴深圳管理方式，交管部门与网约车企业合作，制定《共享单车行车秩序规范》，对自行车文明行驶、停放要求等内容进行明确。

　　政协委员还建议，继续发挥交通违法“110随手拍”平台功能，同时借助目前已经相对完善的交通违法监控系统和身份证查询识别系统，对违章行驶、停放的自行车用户通过身份证“扣分”计入个人信用档案。

可在公共场所划定单车停放区

　　目前，厦门的共享单车经常“居无定所”。共享单车不像公共自行车有专门的停车区域，也有专用的锁车桩，很多市民对于共享单车是用到哪，停到哪。

　　目前，在厦门的共享单车中，集美做得较好，集美在公园、马路等专门划出红色区域，供共享单车停放，减少共享单车随意停放造成的混乱。

　　对此，政协委员建议，厦门可以依托现有公共自行车停车桩站以局部地线形式划定一定区域明确标识为共享单车停放点，引导共享单车有序停放。

　　也可以拓展在机关企事业单位、学校、医院、社区、酒店、商业体及码头、车站、轮渡、景点、广场等公共场所划定共享单车（社会自行车辆）的停放区（点）。

 

　　万一再遇上“莫兰蒂”，厦门地铁的防台防涝能力是否能经得起考验？这个问题引起了市政协委员、民进市委副秘书长梁明煅的关注。

现状

岛内部分低洼地带经常内涝

　　据了解，数月前武汉内涝曾致该市地铁内部“飞流直下三千尺”，电子电控设备的被淹，也造成一定时间段内的交通停运，给市民出行带来不便。梁明煅认为，武汉地铁成“瀑布”折射出了我国地铁建设存在的一些问题。

　　他说，我国地铁起步于北京市，国家地铁防涝标准以北方地质条件为基础，并参照一定因素加以制定，可以满足地铁防涝的基本要求。但是，南方多涝，按照基本的地铁防涝标准建设的地铁设施，一旦遇到涝灾，就显得有些防御不足了。而厦门地处沿海，虽然出现诸如武汉等平原地带常见的内涝的可能性不大，但是，岛内的中山公园、湖滨南路等低洼地带，在一般级别的雨量期间，就经常出现“水漫金山”的情况。由此经过的地铁，在强台风袭击下，有可能让风雨侵入地铁设施。

　　据悉，关于地铁防涝，根据厦门市规划局早前制定的一份防涝规划，厦门的地铁入口将被建设为“高于周边市政道路人行道30厘米（三级台阶）以上，并应考虑挡水板等防涝应急措施”。

建议

提高地铁防洪防涝建设标准

　　为最大限度减轻灾害天气对地铁的影响，确保厦门地铁能够常年正常运行，创造厦门地铁运行的全国防涝典范，梁明煅建议有关部门组织防台抗台、地铁设计施工等力量，再次综合会商厦门市在建地铁防台、防水设施的设计和设施状况，并将有关复查结果向社会公开，让市民心中有数。

　　其次，针对地铁的特殊和关键部位，结合厦门市有记录以来的洪水、暴雨袭击程度，加强防涝、防洪设施建设，如低洼处、易积水处等必要之处应当设计适当的拦水、排水设施建设。

　　同时，还要针对厦门地区的天气、地质条件，提高地铁防洪防涝建设标准，加大必要的防洪防涝的财政投入。

　　必要的时候建议修改厦门市现行地铁管理规则，加大防洪防涝的问责力度。

责任编辑：张薇

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/szjj/2017-01-11/1936091.html