陈嘉庚：高瞻远瞩 引领现代城市建设

 

　【核心阅读】

　　从厦门大桥出岛，两侧一栋栋燕尾脊、红砖墙的嘉庚建筑，近山面海鳞次栉比地排开，犹如一幅美妙的画卷。许多第一次到集美学村的人，都会被其美丽的风光、完善的基建和科学的布局“惊艳”到。上世纪，非科班出身的陈嘉庚以超前的远见，对厦门的城市建设提出了诸多具有前瞻性的见解和建议，比如，将厦大建成万人大学、用海堤连起厦门岛与集美等。直到今天，这些先进的理念还深深地熔铸在厦门的城市建设轨迹中。

　　台海网9月3日讯 据厦门日报报道 陈嘉庚对厦门的城市建设的见解和建议至今仍深深地熔铸在厦门发展的轨迹中。图为科学布局的集美新城。 （资料图/本报记者 王火炎  摄）

　　“岛今成半岛，宏伟见人工。”走进曾被郭沫若赞美的高集海堤和集杏海堤，日日汽笛轰鸣、车水马龙。在海堤的南端，巍然矗立着由朱德元帅题词的纪念碑，碑上刻着“移山填海”四字，这里曾经作为鹰厦铁路一部分。在1990年之前是厦门岛联系外界唯一通道的海堤，也是陈嘉庚的智慧结晶。

　　近百年前，陈嘉庚以超前的城市建设理念和务实的态度，倡建鹰厦铁路、高集海堤和集杏海堤，一手创办了体系庞大、功能齐全的集美学村。这些具有前瞻性的见解和宽阔的眼界，今天依旧闪烁着极为深邃的智慧光芒。

　　完善学村布局  发展公共服务

　　上世纪初，陈嘉庚就对集美学校的创办和建设提出了宏大的规划和设想。他认为，学村应有“大学规模宏伟之气象”，既要讲究美观实用，又要注意长远规划。在校舍的布局方面，他注重建筑与自然环境的结合，“面海无塞”是他对集美校舍的最初愿景。他曾在1923年致集美学校校长叶渊的函中表示，建筑宜分布在大操场两边近山之处，这样从海口到大礼堂之间，可实现无障碍相望。

　　这一理念也体现在对厦门大学的规划上。厦大刚建立时仅有98名学生和20名教职工，但就为了这“118条好汉”，陈嘉庚却要了数千亩的土地。因为他心中有四个“五年计划”，到第四个五年要把厦大办成万人大学——这是多数大学在上世纪80年代才有的目标，而陈嘉庚在1921年就有了这样的胸怀。

　　上世纪前叶，厦门还是一个只有十几万人口的小城，陈嘉庚就意识到社会教育的重要性。在修建大批校舍的同时，他还兴建了大量公共设施，如集美学校的图书馆、科学馆、体育馆、美术馆，这些设施既能服务于学校，又成为向周边民众展示和宣传现代文明、科学技术的窗口。其中，集美幼儿园、科学馆在当时也是全国业内首创。

 

　　倡建铁路海堤 打通厦门经济命脉

　　无论是福建省第一条出省铁路鹰厦铁路，还是厦门岛外最早的高速路之一同集路、打开厦门跨海通道的海堤，甚至是跻身国家构建五大港口群建设战略的国际航运中心，现今厦门交通的方方面面，都能看到陈嘉庚的影子——在厦门还是一座封闭的小岛时，他就以超前的理念，对如何发展公共交通提出了许多具有前瞻性的想法。

　　1950年6月，陈嘉庚在政协第一届全委会第二次会议上提出修建福建铁路的提案获得通过。1952年12月，他又致函毛泽东主席，此后与周恩来、朱德、陈毅的互访交谈中，也重点提出福建修建铁路发展工业的建议。1953年2月，陈嘉庚找到时任铁道部部长的滕代远，落实了鹰厦铁路的方案。同时，在他的提议下，两条由集美到厦门岛的海堤——高集海堤和集杏海堤相继建成。1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车，结束了福建没有出省铁路的历史。

　　为了集美学村的发展，陈嘉庚开办工厂，修建了一条高速路——同集路。在上世纪20年代，这是一个了不起的创举。此外，在文章《厦门的将来》中，陈嘉庚指出，厦门拥有优良的港口，是我国东南贸易的支点，宜发展厦门港口，带动城市和国家经济发展。这些理念即便在今天，仍闪烁着智慧的光芒。

　　【历史照片】

　　倡建海堤铁路

　　科学布局学村

　　集美学校最早的校舍之一——尚忠楼，始建于1918年。

　　陈嘉庚倡建的鹰厦铁路结束了福建没有出省铁路的历史。图为1956年冬，列车抵达厦门海堤，鹰厦铁路挺进厦门岛内。（资料图/李开聪 摄）

 

　　陈嘉庚不仅兴办学校，还建了诸多公共设施来提高社会教育。图为集美科学馆。（来源:陈嘉庚研究数据库）

　　【成就展示】

　　厦门城建

　　一岛一带

　　多中心

　　■“跨岛发展”是厦门城市规划的重要战略之一

　　■“一岛”为厦门岛；“一带”为环湾城市带；“多中心”指的是思明、湖里、海沧、集美、同安、翔安等区级中心

　　厦门超前谋划，大力提升城市的宜居度和承载力。（资料图/王火炎  摄）

　　未来，在厦门生活的您一定会发现这样的变化——轨道交通逐渐建成通车，快速公交与常规公交线路日渐完善；城市基本公共服务均等化布局，岛内外差距不断缩小……这是去年国务院正式批复通过的《厦门市城市总体规划（2011-2020年）》（以下简称《总体规划》），所勾勒出的厦门未来城市轮廓。

　　“跨岛发展”是厦门城市规划的重要战略之一。在《总体规划》中，城市空间布局的优化被提上了重要高度，未来，城市战略重心和投资重点转移到岛外，组团发展多中心环湾城市带的新格局将逐渐形成，最终目标是形成“一岛一带多中心”的组团式海湾城市格局。

　　其中，“一岛”为厦门岛；“一带”为环湾城市带，串联海沧、集美、同安、翔安，辐射招商局漳州开发区、龙海、角美、南安、金门等区域；“多中心”则指的是思明、湖里、海沧、集美、同安、翔安等区级中心。

　　城乡统筹发展之下，基本公共服务也将均等化，岛内岛外将被纳入一个“大盘子”里来考量，把全市域作为一个整体统一规划，实施全市域基本公共服务均等化布局，形成全市一体的道路交通和市政基础设施体系。同时，更加强调资源的配置问题。

　　值得一提的是，在基础设施领域，厦门也超前谋划，以大力提升城市宜居度、承载力——通过完善公路、铁路、机场、港口协调发展的综合交通体系，至2020年厦门将形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通网络框架。在城市道路系统中，打造“公交+慢行”为主导的公交都市和绿色交通示范城市，基本形成以轨道交通和快速公交（BRT）为骨干、常规公交为主体、多方式协调利用的公共交通运输网络系统。

 

　　【人物专访】

　　厦门大学人文学院教授朱水涌:

　　一座城不能没有自己建设个性

　　朱水涌。（资料图/本报记者 林铭鸿 摄）

　　“一座没有自身独特规划、没有自己建设个性的城市，是很容易在全球化、城市化的潮流中被淹没的。”朱水涌认为，厦门的城市建设之所以让世界瞩目，从文化血脉上说，是因为一如既往地将陈嘉庚当作自己城市的灵魂与精神象征。朱水涌把陈嘉庚的城市建设精神和理念总结为:着眼于未来与世界的远见卓识，从时代与社会实际出发的实事求是，坚守住闽南海港风景个性的审美特色。放眼当今的厦门，从环岛路到“四桥一隧”的建设，从筼筜湖的治理到海岸线的整治，从各种国际的、全国的模范城市的创建到“五大发展”示范市的建设，无不流淌着这样的血脉。

　　朱水涌介绍，上世纪五十年代，原本设计中的鹰厦铁路进入厦门时不经过杏林湾，而是绕过海湾先到同安再到集美。陈嘉庚一算，这一绕要花1000多万元。他主张从杏林直接修建海堤到集美，当时负责工程的苏联专家同意了陈嘉庚的意见，这就节省了400万元。当年的厦门市政府就用这400万元建设了杏林工业区，发展了厦门的工业。

　　教育决定了一座城市的未来。创建厦大时陈嘉庚明确表示:“教育事业原无止境，将来发展无量”，如果“无远虑与宏愿”，之后会“千悔莫及”。他在海角一隅却富有远见地提出了办“世界之大学”的目标，还为厦大定下了至今依然熠熠闪光的办学宗旨——“研究高深学问，培养专门硕才，阐扬世界文化”。在朱水涌看来，当今厦大的成就，正是承续校主精神风范及高远胆识的成果。

　　从厦门的昨天、今天与未来思考，朱水涌认为，厦门不仅有如诗如画的美，还流淌着嘉庚文化的血脉，这样的血脉中有着高远的思想境界，海一般的赤子情怀，和永远心系桑梓的情感世界。

 

　　【名人声音】

　　嘉庚精神是活教材

　　厦门大学人文学院教授陈世雄:爱国爱乡爱民；爱憎分明，善恶分明，敢作敢为，激浊扬清；胸怀宽阔，有世界眼光，这就是嘉庚精神，体现了社会主义核心价值观。嘉庚精神是中国传统文化精华的体现，同时又受西方先进文化的影响。当前，国家正在大力推进改革开放，提出“一带一路”倡议，嘉庚精神作为活的榜样、活的教材，可以有机融入其中。

　　家国情怀让人敬仰

　　文博研究员何丙仲:抗日战争胜利后，陈嘉庚把大部分精力集中在关注中国政务方面。1949年5月，陈嘉庚前往北京开始历时10个月的中国之旅，并做出最后一次的重大人生抉择——离开新加坡，投奔祖国怀抱，而后写下《新中国观感集》。不久前，我将收藏的这本书赠送给陈嘉庚纪念馆。重读嘉庚先生的著作，再次被他的家国情怀所感动，他的爱国主义精神在晚年得到升华，对国家的热爱值得后人敬仰。

责任编辑：刘彦玫

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/ldjj/2017-09-03/2050804.html