新船·新路·新码头——莆田打造海岛交通“升级版”

 

　

 黄瓜岛上的旧码头，每次仅能停靠一条船。

黄瓜岛渔民挑着海产品，坐第一班渡船出岛，卖到集市上。

黄瓜岛上的一张桌子都要从岛外买来，有了新渡船后群众采购生活用品更加方便快捷。

    台海网10月26日讯 据福建日报报道，湄洲湾、兴化湾、平海湾，莆田市三湾环绕，大海中散落着一座座远离繁华城市的海岛。其中，有人口超过6万多的福建第一大离岛南日岛，也有鳌屿、小日、罗盘、赤山、黄瓜、筶杯等6座一岛一村的偏远小岛。长期以来，对海岛经济社会发展制约最大、岛上群众需求最迫切的，就是交通问题。

　　为了破解难题，近几年，莆田市实施“百千万工程”——百人以上岛屿建成陆岛交通码头，千人以上岛屿开通班轮、建成码头管理房（候船室）；万人以上岛屿开通岛内客运班车。海岛数量最多的秀屿区，通过“海岛交通便民工程”，新建大码头、购买大渡轮、开通环岛路、引进规范化轮渡管理，不仅让海岛群众出行更加安全、便捷，还为紫菜龙须菜养殖、渔船出海捕捞、海岛休闲旅游等产业发展提供了交通保障。海岛交通有了“升级版”，让岛上群众与美好生活的距离越来越近。

 

　　出行条件提升，带来满满幸福感

　　10月19日上午8点半，从秀屿区埭头镇淇沪陆岛交通码头开出的“黄瓜号”渡轮，在海上经过约15分钟的航行后，抵达黄瓜岛。船靠码头，几十位乘客纷纷背起行囊上岸。此时，黄瓜岛码头上已经聚集了等待的家人，行李少的，坐上电动车直奔家门；行李多的，则搬上一辆辆岛上特有的平板车，推着车往家赶。

　　这每天照常上演、看似平淡无奇的场景，对黄瓜岛群众而言却是难得的幸福。就在几年前，这样的场景还是一种愿望。当时的渡船马力只有50匹，与如今“黄瓜号”300多匹的马力差距悬殊，吨位也有较大差距，载客量和安全性都无法得到保障。

　　窘境显而易见。这座面积仅0.67平方公里的小岛其实是一个村庄，全村6800多人，尽管多数外出打拼事业，但绝大多数人都会在正月初九回乡，当天是岛上特有、极受重视的“闹元宵”。由此带来的一个难题，就是第二天的出岛难——从早晨7点多开始，狭窄的旧码头就挤满了等船的群众，由于旧渡船核定载客量仅40座，航行速度较慢，而等待出岛的人成百上千，所以每年正月初十这一天，旧码头上都会排起几十米长的队伍，直到下午5点多才能结束拥挤的状态。

　　如今，拥挤的场景已经不复存在。去年1月“黄瓜号”渡船服役，去年9月，总投资1700万元，长65米、宽12米的新码头竣工投入使用，后方还有近2000平方米的陆域广场。

　　“新码头水深，退潮时能正常停船，而且能停靠载客几百人的大型渡船。”黄瓜村村委会主任吴新发介绍说，今年“闹元宵”的第二天，轮渡公司专门调来了大型渡船停靠在码头支援，一船能运300多人，当天中午码头上等待的人群就空了。“岛上群众特别高兴，有了新船、新码头交通方便多了。现在大家不仅经常回来，周末还会邀请朋友到岛上做客。”

　　近年来，从莆田市“海岛交通百千万工程”和秀屿区“海岛交通便民工程”中获益的，不只是黄瓜岛。“罗盘号”“筶杯号”“小日号”“国投号”都是与“黄瓜号”同时建造、同一年投入使用的新渡船，马力更加强劲，吨位和载客量大幅提升，给四座海岛的群众带来了更加安全、快捷的出行工具。秀屿区还投资1.86亿元，分别建成了石城、南日岛、黄瓜岛、小日岛、坑口、鳌屿、淇沪、汀港陆岛交通码头及南日陆岛滚装码头，极大地改善了渡船通行条件，为打造海岛交通“升级版”筑牢了基础。

　　基础设施改善，助力海洋经济发展

　　登上黄瓜岛，目之所及，没有一辆汽车，连摩托车、电动车都很稀少，两米多宽的道路上，来来往往最常见的是手推板车。“黄瓜岛没有田地，大到电视机，小到一棵青菜，都得从外面运进来。过去岛上没有路，全靠肩膀扛、扁担挑，特别费力气。现在有了水泥路，能拉平板车，省力多了！”吴晓姗是黄瓜岛上一家食杂店的老板，经常要从岛外进货，从码头到食杂店只有几百米，但对通路之后带来的变化她深有感触，“岛上食杂店的数量增加了，经营的品种更多了，商业氛围变浓了，这条路就像黄瓜岛的‘步行街’。”

　　一条平整、笔直的水泥路，是多个村级海岛的愿望。以筶杯岛为例，全岛是从低到高的山坡型地貌，土地资源极度缺乏，“开荒开到沙滩边，种菜种到屋顶上”，多年没有一条像样的路，很多村民一辈子都不会骑自行车。

　　近年来，莆田市将筶杯岛等海岛村，列入50个老少边岛扶贫开发重点村，头一项帮扶措施就是“支持基础设施建设”。“我们获得了来自交通、水利、建设等多个部门的资金扶持，筶杯岛终于修建起一条宽6米的水泥路。”筶杯村党支部书记吴茂荣介绍说，岛上通了路，紫菜养殖业告别了肩扛手抬，养殖户热情更高了。目前，筶杯岛紫菜养殖面积达到3600多亩，比修路前增长了1/3以上；随着名气越来越大，紫菜价格水涨船高，养殖户的年收入从3万元大幅增长到10多万元。

　　新码头投入使用后，给海洋捕捞业增加了助力。吴新发介绍说，出海捕鱼至今仍是黄瓜岛的看家产业之一，全岛拥有渔船170多艘，以前旧码头仅能在涨潮时停靠一艘船，对渔船停靠、补给、装卸等作业的帮助十分有限，在渔忙时无法满足使用需求，渔民无奈只能踩着沙滩、蹚着海水装卸货物和登船；如今新码头无论潮起潮落都能正常使用，而且可以同时停靠3艘船舶，大幅提升了渔船装卸、补给的效率，让更多渔民感受到海岛交通“升级”带来的红利。

　　作为秀屿区“海岛一哥”的南日岛，是全市海洋经济发展的主战场，南日鲍养殖、滨海风情旅游、海上风电场建设……一幅气势恢宏的海洋牧场美丽画卷正在这里徐徐展开。而交通基础设施的持续改善，为海洋牧场蓝图的落地提供了可靠的保障。

　　海洋旅游业率先从渡轮的变化中感受到美好的前景。“刚刚过去的国庆黄金周，南日岛游客暴增，轮渡每天从8班增加到20多班，每天运输旅客4000～6000人次。随着南日岛旅游业的发展，预计今后游客还会有大幅增长。”秀屿区石南轮渡公司办公室主任刘文海介绍说，为了适应旅游业发展需求，轮渡公司计划两年之内再增加3艘渡船。

 

　　顺应民之所盼，交通继续“补短板”

　　小日、鳌屿、罗盘、赤山，是环绕南日岛的四座村级小岛。从陆地到其中任何一座小岛，都是一段很不容易的旅程——从陆地的石城码头登上大船，经石南航线抵达南日岛，上岸后乘坐客运班车，来到前往小岛的码头，再登上小船，才能最终到达。“如果能大船换小船无缝衔接就好了，免得在客运班车上又耽误一段时间。”很多小岛群众提出了这样的愿望。

　　今年4月，随着南日岛坑口陆岛交通码头的投入使用，这一愿望首先在小日岛村民身上得到实现。坑口村是从南日岛通往小日岛航线的始发地，新坑口码头规模为500吨位，设计年货物吞吐量5万吨、客运量3万人次，是旧码头的5倍。更令人欣慰的是，新坑口码头可以实现大、小渡船的无缝衔接，极大地便利了小日岛群众的出行。

　　其他3座小岛的群众，也从《莆田市“十三五”综合交通运输发展规划》中看到盼头。莆田市交通运输局局长杨兴斌介绍说，“十三五”期间，莆田市计划新（扩）建陆岛交通码头项目7个、泊位14个，项目总投资约4.3亿元。目前，这些项目均已列入交通部“十三五”建设规划，建成后将为海岛群众的生产、生活和海洋经济发展提供更强有力的保障。

　　受自然条件所限，南日岛城镇化水平较低，岛上开通的农村客运线路目前很难让群众满意——全岛17个行政村，仅开通11条线路，客运车辆15辆，无法覆盖全部行政村，而且没有公交客运站及停靠站。此外，因路线采用承包经营模式，票价也较高（5～10元），所以海岛群众大部分自购自行车、摩托车、三轮车等交通工具，与陆地上便捷的城乡公交还有较大的差距。

　　此外，南日岛还存在着轮渡客货混装、岛上候船室老旧等亟待“补短板”之处。现有的南日岛候船室建于1994年，面积仅200平方米，室内除了几排桌椅再无其他配套设施，与南日岛蒸蒸日上的海岛旅游产业极不相称。

　　瞄准“短板”，精准发力。今年7月6日，省运管局、莆田市交通运输局、秀屿区人民政府签订共同推进“海岛交通运输精准扶贫”合作协议，南日岛成为我省首批海岛交通运输精准扶贫试点之一。协议中计划投资2.27亿元，实施公路建设、轮渡配套、道路运输等10个交通扶贫项目。其中，新建滚装码头、新增渡船、扩建候船大厅等项目实施后，将彻底改变目前客货混装的状态，并且将候船大厅的接待能力提升7倍以上。此外，海岛公交项目也值得期待——按照计划，南日岛将建设公交客运总站1个，停靠站80个，新购置18座电动公交车20辆，大大改善海岛出行条件，让海岛群众享受和陆地、城区一样便捷的公共交通服务。

责任编辑：苏爽

文章来源：http://www.taihainet.com/news/fujian/gcdt/2017-10-26/2067316.html