轮渡“11号船”服役30年后退休 老船长翁辉煌也与这艘船在同一天退休

　　■30年间服务厦鼓、嵩屿等航线，是轮渡公司服役纪录最长的船舶

　　■60岁的老船长翁辉煌工作了42年，恰巧与这艘船在同一天退休

　　

■老船长翁辉煌（靠前）已工作42年。

　　台海网7月3日讯 据厦门晚报报道　2018年上半年最后一天，6月30日，在厦门轮渡公司工作的翁辉煌和他的兄弟——“11号船”，一起退休了。60岁的翁辉煌已工作42年，“11号船”是他退休前开的最后一艘船。“11号船”曾开过多条不同航线，整整服役了30年，是轮渡公司服役纪录最长的船舶。

　　1988年

　　亮相厦鼓海域时

　　是一艘“明星船”

　　退休那一天，您可还记得第一天上岗时的场景？如果问1976年到厦门轮渡公司工作的翁辉煌，他会说，那时的渡轮，船长的座位是木头的，连靠背都没有，就是凳子。如果船通人语，它会说，那时行驶在海上靠罗经、声号，依赖船长的经验驾驶。

　　“11号船”的“出生”日期是1988年7月1日，“出生”地点是潮州造船厂，之后进入厦门轮渡公司服役。当年，它亮相厦鼓海域时，是“明星船”。

　　作为上世纪80年代厦鼓航线最新的钢制渡船代表，“11号船”以800客位的容量刷新当时的纪录。“11号船”还有双层设计，设有雅座空间，在里面嗑瓜子、看报纸，是那个年代人们的集体记忆。

　　1998年

　　服务嵩屿航线

　　迎来“光辉岁月”

　　十年后，也就是1998年，“11号船”转至服务第一码头至海沧嵩屿码头航线。据厦门轮渡公司官方微信公众号介绍，当时的嵩屿航线是连接岛内外的重要通道，“‘11号船’可谓迎来了职业生涯中的‘光辉岁月’，安全运送，常常爆满”。

　　厦门轮渡有限公司总经理黄育斌介绍，海沧大桥还没建成时，厦门岛去海沧开车要绕一大圈，乘船是最方便的，所以市场需求大，“11号船”迎来鼎盛时期。

　　后来，海沧大桥建成，成为连接厦门岛和海沧的重要通道，嵩屿航线逐渐“冷”下来。“私家车多了，船的载客量少了，这就是社会的发展变迁。”黄育斌说，“11号船”在轮渡公司的安排下开始“兼职”，曾作为第一码头至排头厦门船厂航线的“包船”，也曾作为三丘田码头至轮渡码头的早高峰“加班船”，还当为小型渡船的“加油船”。无论在哪个岗位上，“11号船”始终“兢兢业业”。

　　2014年

　　分流上琴岛的客流，再迎职业生涯第二春

　　随着海沧大桥的车流量越来越大，时常发生拥堵，人们开始觉得乘船更便捷，海上航线又受到了关注。“开车可能越来越堵，可是海上交通不会堵。”黄育斌说，2014年10月，厦门轮渡公司调整航线，“11号船”迎来职业生涯的第二春。

　　游客白天要到鼓浪屿，除了选择到东渡邮轮码头乘船，还可以选择到嵩屿码头。高峰时段，嵩屿码头发挥分流作用，“11号船”也肩负重任，成为嵩屿码头至鼓浪屿内厝澳码头航线的主力运营船舶。

　　因此，在“退休”前几年，“11号船”很忙。它搭载的乘客，也由市民变成了来自世界各地的游客。

　　2018年

　　到了“退休”年限，保养状况仍良好

　　2018年，“11号船”到了规定的客船服役年限，尽管保养状况良好，仍能使用好几年，但公司根据规定，还是决定让它“退休”。30年间，它在轮渡码头、第一码头、嵩屿码头、三丘田码头、内厝澳码头间无数次往返，运送过数不清的市民、游客。

　　30年来，“11号船”一直有固定的维护保养周期，一级保养是每个月一次，二级保养半年一次，三级保养一年一次。翁辉煌也把船当作第二个家，用心保养设施、设备。如不锈钢护栏被海风腐蚀，他就用布浸专门的油擦拭。船的舱室都在甲板下，每间舱室功能不同，他对舱室的观察、保养也很注意。

　　船舶主机每运行5000小时就需要大修一次，“11号船”也换了好几次，这保证了它的“好身体”。“11号船”每半年洗一次底（注:吃水线以下就是底），因为船底会附着海蛎、虹口（青贝），得铲挖掉，再上油漆保养。如果没有洗船底，船行驶的阻力就会增大，增加耗油，行驶还会拖时间。

　　“11号船”是三代船，如今乘客乘坐的多是五代船——座位增加，稳定性提高，助航设备齐全，舒适度更佳。厦门轮渡公司的船也增加到31艘，开辟8条海上客运航线，每年为乘客服务近3000万人次。

　　在轮渡码头调度室面向鼓浪屿的一面墙上，“11号船”和先于它“退休”的船，都留下钥匙，被串在一起挂在那里。那是它们昔日辉煌的见证，光芒仍闪耀。

　　

■船上的钟雾天摇响，提醒附近船只避让。

　　【幕后故事】

　　船上二层有一口钟

　　您知道它的用处吗

　　“一起退休，是巧合啦！”翁辉煌回忆，他1976年到厦门轮渡公司工作，1987年考上船长，感觉过去的42年就是弹指一挥间。

　　当年船只交会，靠声号传递信息

　　翁辉煌说，“当时这艘船（“11号船”）算是三代船，没有电子雷达等助航仪器，靠罗经来导航。如果有船交会，要用声号，汽笛响三声意味着倒船，两声表示指挥船向左转并指示被指挥船也向左转，一声表示指挥船向右转向并指示被指挥船向右转向”。

　　嵩屿码头到鼓浪屿内厝澳码头航线是万吨级船舶的常经之路，“11号船”经常要与“大家伙”相遇。“现在有助航设备，利用AIS等助航仪器，出发前就识别对方的船名，可以提前和对方沟通怎么走。”

　　雾天行船，一口小钟“当当”响

　　“11号船”的二层有一口钟，很多人不知道是干什么用的。翁辉煌说，那是雾钟，轮渡公司的每艘船都有配备。雾天开船，就要按规定摇响这口小钟，“当当当”声提醒附近船只避让。

　　多年前，遇到起雾天气，停航除了等航管指示，“11号船”也有自己的办法判断——当它停在轮渡码头时，望向鼓浪屿方向，如果江心礁上面的红色航标塔（距离码头300多米）看不见了，航线就停航。

　　有时，船开到一半，突然飘来大雾，能见度瞬间下降。这时，除了加强瞭望，就是要开到附近码头备锚。在助航仪器很少的时代，“11号船”曾开到鼓浪屿观海园、鼓浪别墅的码头停留过。

　　

■“11号船”承载了许多乘客美好的记忆。 轮渡公司供图

　　【乘客感想】

　　渡轮“退休” 记忆尘封

　　“11号船”的“退休”，引发了很多人的回忆。网友“Michiyo”在厦门轮渡公司微信公众号下留言:“对于我们岛上的居民来说，渡轮不仅仅是我们通往厦门的唯一交通工具，还有很多回忆在。小时候会为了坐在渡轮楼上，向外公外婆撒娇付一元钱的座位费，船票还会好好保存着。自己也会模仿二楼售票员那样子玩过家家游戏，如今渡轮退休了，我们这一代的记忆也随着渡轮尘封了。”

原文标题：再见 11号船！再见 老船长！

原文链接：http://epaper.xmnn.cn/xmwb/20180703/201807/t20180703_5196907.htm

责任编辑：王贵溪

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/shms/2018-07-03/2153635.html