让道福厦高铁 厦门后溪长途汽车站主站房昨日完成平移（图）

 

　　■后溪长途汽车站平移示意图

　　■步履走行器顶推设备

　　台海网4月2日讯 据厦门晚报报道　后溪长途汽车站主站房平移40天后，昨天到达“终点”。这标志着国内迄今最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。接下来，新建地下室、发车平台、室外工程、智能化工程等将陆续开展，按照计划，整个工程将在2020年3月完成。

　　总长162米、宽33.6米、总重量约3万吨，不但要平移288米，还要右转90度，从坐东朝西变成坐南朝北，后溪长途汽车站主站房平移工程多项数据创国内单体建筑物平移工程新纪录，也是厦门市第二幢实现平移的建筑。

　　是否安全？　  新位置的地基已提前建好 交接处强度高于平移前

　　后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移，最远端平移距离达288米。要将主站房连同地下两层切割、顶升，再沿着轨道滑动平移并旋转90度。

　　这么一栋建筑平移那么远，安全吗？据介绍，连同两层地下室一同平移，安全系数较高。这是因为地下室支柱密集、结构较为稳定。

　　为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移，按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。相比之下，地下二层柱距较小，且该层底板下具有稳定的基础，把切割位置选在地下二层，将主站房的三层地上建筑连同两层地下室一起平移，能够最大限度地保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的装修、增大平移面积，还大幅减少平移后的修缮工作。

　　按照平移方案，先沿着平移范围挖一个比原先范围更大的基坑，在基坑里站房新位置先行建好桩基和地下室底部，然后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。同时，在平移的交接处采取冷挤压套管等方式连接，再用混凝土包起来，强度比平移前的还要强，也更安全。

　　据介绍，工程还邀请中国工程院院士江欢成，全国建筑鉴定与加固技术委员会委员、福建省分会常务副主任张天宇，中国老教授协会土木专业委员会专家崔江余等业内专家学者评审论证，专家们一致认为，专项措施周密齐全，施工布局总体合理，方案总体可行，并提出了细化方案的系列建议及意见。

 

　　怎么平移？　　 安装步履走行器顶推设备 每一步都要确认到位

　　后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，就荷载而言，相当于同时平移四个北京“水立方”。项目部为解决这一难题，创新性地将交替式步履走行器运用于平移之中，不但解决了旋转平移的同步性，还能保证稳定性。根据实际荷载情况，532个步履走行器有序地分布在129个顶推点，保证主站房在旋转时的一致性。交替顶推技术的运用不但能帮助数百个步履走行器旋转行进过程中调整方向和高度，还降低了传统平移对滑道精度的要求。

　　到底是如何实现移动的？据介绍，后溪长途汽车站下面安装了步履走行器顶推设备——500多个可以横向平移的千斤顶，分成A、B两大组，通过电脑控制。A组抬起来，B组载着建筑物平移数厘米。之后，A组落下，B组抬起活塞复位，A组再载着建筑物平移数厘米。每“走”一步都要反复确认是否到位，一共花了40天才平移到位。

　　为何平移？　　 腾出地块建设福厦高铁 最大限度利用原有资源

　　后溪长途汽车站位于厦门北站的西北侧，是北站的交通配套设施。其主站房是一栋地上三层、地下两层的建筑物，总建筑面积约2万平方米，总重量约3万吨。

　　由于后溪长途汽车站处在福厦高铁建设用地范围内，该站实施平移是为了腾出地块建设福厦高铁。实施平移方案，可大大节省资源和投资，有利于节能减排，最大限度利用车站原有资源。

　　后溪长途汽车站设计为服务集美、同安大部分地区的一级长途汽车站，其主要功能是接驳厦门北站和未来的高铁站，实现公路和铁路的换乘。

　　延伸阅读

　　市检察院综合大楼

　　完成“厦门第一挪”

　　整栋建筑平移，在厦门并不是首例。早在2006年，重达5000吨、造价上千万元的市检察院综合大楼通过挪移实现“转身”45度、整体中心平移42米（外圈平移61米）的目标，比起拆除重建节省了近800万元的资金。此举也被称为“厦门第一挪”。

　　市检察院综合大楼平移于2006年11月1日启动，在液压千斤顶的牵引下，大楼缓缓移动，最终到达预定位置，平移宣告成功。

　　据了解，市检察院综合大楼挪移到位后，用钢筋混凝土进行加固，接通水、电，很快就重新投入使用。移楼技术当时还被列为厦门市重大科技攻关项目。

责任编辑：王贵溪

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/gqbd/2019-04-02/2251167.html