美海军拟打造“海上列车”无人舰队 全球部署 无需返港

 

参考消息网12月18日报道 外媒称，美国海军计划组建一支相互关联的无人战舰编队，在世界各大洋巡逻、监视并攻击敌方船只，同时永远无需返回港口。

英国《泰晤士报》网站12月16日发表了迈克尔·埃文斯的题为《五角大楼计划以无人舰对抗海上威胁》的报道，称美国海军提出了一种远距离操作军舰的新概念，包括无人舰队以长线编队航行，以侦察和监视敌人，执行一些最危险的远洋作战任务。

新概念被称为“海上列车”项目。这些无人舰将具有多种功能，包括携带弹药、负责监视和侦察任务，利用特殊技术减少波浪的不利影响并在海洋中快速航行。

报道称，美国“国防部高级研究项目局”16日征求业界的意见，以便在2023年年底前让“海上列车”概念进入原型舰试航阶段。

美海军的无人舰看起来像战舰，但正如“国防部高级研究项目局”项目经理安德鲁·努斯所说，它们将永远不需要通过“与载人船只或港口会合”来实现“独立的长期部署”。

“海上列车”可能会连接起来，从而呈现一长串船只的形象。但努斯博士说，只要能大幅减少波浪的产生，所有的技术都会考虑在内，包括不相互连接的新编队。

资料图片：美海军“海上猎手”无人猎潜艇高速试航。（美海军官网）

资料图片：未来大型无人水面舰艇设想图。（美海军官网）

报道称，无人军舰必须使用大量燃料来产生足够的动力以抵御海浪的不利影响。拟议中的抗浪无人舰将从专门设计的船体中受益，这将有助于确保“海上列车”能够在远距离连续作战。

每个“海上列车”护航编队中无人舰的最大数量尚未公布。美国海军已经制订了建造各种不同型号的无人舰的计划，并提出了2020年需要近6.3亿美元研发预算的要求。

报道称，它们包括大中型无人水面舰艇和“超大”无人水下航行器。美国海军预计，大型水面无人舰的满载排水量为2000吨，长180至300英尺（约合54.8米至91米，本网注），能够携带反舰和对陆攻击导弹。

所有无人舰的售价都会更低，因为设计师不需要为船员提供空间或支持设备。无人舰也被认为是执行长期任务的理想船只，因为没有生命会受到威胁，也不会出现船员精疲力竭和不堪一击的危险。

报道认为，一旦无人舰编队开始服役，预计美海军对导弹巡洋舰和驱逐舰等大型载人军舰的需求将会减少。

 

【延伸阅读】美海军将“重新打造”舰队 或增大对无人舰船依赖

参考消息网12月11日报道 外媒称，美国代理海军部长称，未来美海军舰队将增大无人舰船的比重。

美国军事网站12月9日报道称，新上任的美国代理海军部长最近表示，他对筹划一支比目前计划的355艘舰船规模更大的海军舰队持开放态度，这支舰队对无人操作系统的依赖程度很大。

报道援引托马斯·莫德伊办公室6日的一份备忘录称，这位代理海军部长说，即将开展的综合海军兵力结构评估将有助于引导美国海军拥有一支重新打造的舰队，这支舰队由“355艘（或更多）的军舰、无人水下航行器及无人水面舰船组成，要在10年内具备更强的全球海上影响力”。

莫德伊5日在美国海军学会防务论坛上表示，美国海军舰队的规模可能需要比大家经常说的355艘舰船更大。

美国海军研发的无人舰（美国海军网站）

他说：“我们需要思考355这个数字意味着什么；如果355不是正确的数字，我们需要知道正确的数字应该是多少，我们应该为此展开游说，并提出充分的理由。”

备忘录说，美国海军和海军陆战队都在最终确定新的兵力结构评估报告，莫德伊预计评估结果公布的时间不迟于明年1月15日。

美国海军作战部长迈克尔·吉尔戴在5日的论坛上说，上一次完成海军兵力结构评估是在2016年；评估结果影响到当前持续30年的造船计划。

吉尔戴说，兵力结构评估除了更多地要求海军和海军陆战队开展合作之外，还将对无人操作系统给予极大的关注。

报道指出，相关细节仍在敲定之中，不过吉尔戴说，海军未来需要由有人操控和无人操控的空中、水面及水下舰船组成的一支舰队。

（2019-12-11 13:39:33）

 

【延伸阅读】美反潜舰霸气亮相：无人驾驶 自主追踪

美国《国家利益》双月刊网站4月9日发表题为《俄罗斯、中国和伊朗，做好准备：美国的新潜艇杀手来了》的报道称，4月7日，美军为处于测试阶段的“无人驾驶”军舰“海上猎手”号举行了命名仪式，这是五角大楼反潜持续跟踪无人舰艇项目（ACTUV）的一部分。

约40米长的无人三体船“海上猎手”号已成为全球最大的无人驾驶水面舰艇，还将成为海军的试验平台，评估未来无人驾驶军舰的使用和性能。

 

特别值得一提的是，“海上猎手”号将进行潜艇追踪。“海上猎手”号可以独自航行并进行水下和水面舰艇的跟踪，这艘军舰在经过两年的研发和建造后终于有了自己的名字。

美国国防部副部长罗伯特·沃克在俄勒冈州波特兰市举行的命名仪式上说：“为了这一天，我们已经等了很久。我们正处于令人难以置信的技术飞跃阶段。”

 

“海上猎手”号无人驾驶军舰配备了声呐、光电传感器及短程和远程雷达系统来导航或识别其他船只。其中包括美国雷神公司的可扩展模块式声呐系统（MS3）。

该系统是2015年11月交付的，可自主执行主动与被动搜索、探测鱼雷、分析威胁、定位追踪潜艇、过滤小目标。

 

再加上Leidos公司的导航软件，“海上猎手”号的计算机可以进行导航、识别并自动避开其他船只和目标。国防部高级研究项目局和Leidos公司成功地遵守了海上避碰规则。

不过，这艘军舰短时间内还不会使水手变得毫无用处。

 

国防部高级研究项目局项目经理斯科特·利特菲尔德在新闻稿中说：“尽管ACTUV是无人驾驶，但是从根本上而言它完全是关于人的。最终还是要由人来决定如何、何时以及何地使用这些新性能和新技术。”

在任务需要时，“海上猎手”号可以进行远程遥控。但目前，出于安全原因，船体顶部安装了一个可被移除的控制站，在测试期间将会部署一名驾驶员。

 

沃克在讲话中将无武装的“海上猎手”号与“捕食者”无人机进行了对比，“捕食者”无人机是从1995年开始列装的。沃克说：“当时‘捕食者’无人机并不多，没有装备武器，也不能在恶劣天气下飞行。当时它可靠性也不强。”

但是，“捕食者”无人机的研发并没有就此止步。沃克讲述了“捕食者”从无人驾驶侦察机发展到杀人机器的演变过程，暗示今后会武装“海上猎手”号军舰……而且会建造很多艘。ACTUV项目的目标之一就是研发航行速度堪比柴电潜艇的无人驾驶船只。

 

利特菲尔德解释说，“海上猎手”号可以与更大型的有人驾驶的濒海战斗舰合作，可以在濒海战斗舰的前面，充当舰队的眼睛。

据《防务新闻》周刊报道，这艘无人军舰可以12节航速航行一万海里，其航行范围非常广。

 

ACTUV项目的另外一个目标就是研发比有人驾驶军舰更低成本的选择。

“海上猎手”号的工程造价约为2000万美元，只是人工驾驶军舰开支的一小部分。一艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的平均费用在25亿美元左右。

 

与驱逐舰或濒海战斗舰不同，“海上猎手”号如果遭到敌人鱼雷的袭击，不会危及水手的生命。

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

 

“海上猎手”号无人驾驶水面舰艇。

（2016-04-11 08:59:07）

 

【延伸阅读】美媒：无人驾驶船只3年内将投入运营 或易受海盗袭击

参考消息网10月10日报道 美国《大众机械》月刊网站9月13日转发美联社的一篇题为《无人驾驶船只即将问世》的文章。

无人驾驶汽车可能尚需多年才能上路，但是自动航行船只可能即将问世。

一定程度上受汽车行业竞相建造无人驾驶汽车的带动，船舶创新者正在为阿姆斯特丹运河建造自动驾驶渡轮、可自动行驶穿过挪威峡湾的货船以及搭载集装箱、穿越大西洋和太平洋的遥控货船。首批这类自动船只可在三年内投入运营。

今夏，一艘试验性作业船在波士顿港不断地避开所有船只和油轮，作业船装有传感器和自动航行软件，铝制船身上刻着“无人驾驶船”的字样。

波士顿创业公司海洋机械机器人公司船舶技师杰夫·加夫雷斯说：“我们已经完全自动了。”他坐在船舵边，船驶过港口航道。

计算机科学家穆罕默德·萨阿德·伊本·西迪克说：“收到。”他在附近的码头用一台便携式电脑协助船只导航。

试验作业船仍需人工监督。但是，部分世界船舶公司巨头已致力于设计无需船长或水手的船只，至少是不需要他们上船操作。

海洋机械机器人公司首席执行官迈克尔·约翰逊说：“海洋是个宽广的天地。”

该公司是在东波士顿造船厂的基础上发展而来的，东波士顿造船厂曾经专门建造强大的木帆船。公司希望激发出新的商业航海创新时代，超越无人驾驶汽车和卡车的发展。

约翰逊本周说，这家创业公司与一家未披露名称的公司签署了协议，“在一艘货船上安装世界首套自动驾驶系统”。货船将通过陆地遥控穿越北大西洋。他还计划向清理漏油业务及其他海上疑难业务的公司出售这项技术，意在帮助船员，而不是取代他们。

约翰逊是一名船舶工程师，以前曾在工作中到过意大利沿海，协助营救大型游轮“歌诗达协和”号沉船。约翰逊说2012年的那次致命翻船及其他海运灾难令他认识到“我们过于依赖老旧技术了”。

他说：“人们累了，分心了。”

几十年来，军队一直在研制无人驾驶舰艇。但是，大量商业试验正在斯堪的纳维亚历史悠久的海港进行。今年罗尔斯罗伊斯公司在哥本哈根演示了一款遥控拖船。目前已在挪威的特隆赫姆峡湾和芬兰的西部沿海设立了政府批准的测试区。

在挪威，化肥公司雅苒国际公司正在与工程公司康士伯控制系统公司就使用电动船替代大拖车的项目进行合作，计划把三个附近的港口连接起来。引航船将于明年下水，2019年转为遥控，2020年完全自动化。

康士伯控制系统公司首席执行官盖尔·哈奥伊说：“它可以把大量卡车从这些小社区的公路上去除。”

今年6月一艘货轮与美国海军驱逐舰发生致命碰撞的日本邮轮公司计划2019年测试第一艘遥控船只，这是日本计划在2025年之前启用数百艘自动货轮的长远规划内容。中国一家联合公司也制定了目标，要在2021年实现第一艘自动航行货船下水。

自动驾驶汽车与自动驾驶船只的关键原理是相似的。二者均利用一系列传感器对周围环境进行扫描，然后将信息传输给一套人工智能系统，再向船只发出行驶指令。

但是，与荷兰几所大学合作、明年在阿姆斯特丹试水无人驾驶船只的麻省理工学院教授卡洛·拉蒂说，船只导航比汽车导航可能更为容易。比如，城市的河渠没有行人或骑行者堵塞道路，航船要遵守严格的限速规定。

拉蒂的项目还负责探索小型船只以“蜂群”方式互相协调的办法。比如，它们可以先采取客船舰队或送货船队的形式，然后随需应变，转变为浮桥，容纳大量行人通行。

由于很多船只已经配备了电子控制系统，拉蒂说：“仅仅增加一小套传感器和人工智能系统就能轻松把它们变成自动航行船只”。

研究人员已经开始设计效率更高的商船，因为它们无需为海员提供食宿空间。但是，不久的将来，这些船只大多仍然只是部分自动化。

在遥控操作中心舒适地指挥航行的船长可以同时监控几只船，坐在一间拥有360度虚拟现实视图的房间里。当船只驶入公海时，它们可能就不需要人工决策了。这只是航海任务逐步自动化的最新进展。

罗尔斯罗伊斯公司负责船舶业务创新的副总裁奥斯卡·利万德说：“如果时光倒回150年，货船上有200多名工作人员。现在只需10至20名。”

未来仍然存在一些重大挑战。无人驾驶船只可能更易受海盗袭击，或者甚至是黑客通过遥控船只控制系统进行盗窃。一些自动驾驶船只可能比其他船只更早赢得公众信任。满载香蕉的无人驾驶货轮也许不像固定往来于大城市或野生保护区附近的油轮更令人担忧。

已经实行了几十年的国际海洋安全条约也规定：“所有船只都应配备充分有效的人员”。但是，管理海运事务的国际海事组织已对自动行驶船只的安全、保障和环境影响开始了为期2年的评估工作。（编译/郑国仪）

图为无人驾驶货船设想图

（2017-10-10 00:31:02）

责任编辑：张薇

文章来源：http://www.taihainet.com/news/military/hqjs/2019-12-19/2338662.html