消费者需求大滑坡，欧洲港口货品积压严重……

 

参考消息网4月14日报道 英国《金融时报》网站4月12日刊载题为《欧洲港口和仓库迎来集装箱暴增》的报道称，未来几周，欧洲各港口和仓库将面临成品积压困境，在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。

报道称，旨在阻止病毒传播的人员出行和商业活动限制，使欧洲大片地区实际处于停滞状态。在整个欧洲大陆，从汽车制造厂到时装店的各类企业纷纷关门，把商品从码头送到消费者手中的供应链或将出现问题。

“货物运到了欧洲没人要，难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货，”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说，“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面，而他们根本卖不出去。”

进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送。因此，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。

报道介绍，港口运营商称，他们完全有能力应对蜂拥而至的集装箱，港口外不会排起长队。行业数据显示，尽管来自亚洲的集装箱数量会比上个月要多，但不太可能高于往年同期。然而，消费者需求的放缓意味着它们恐怕会比正常情况下更难销售出去。

员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。

报道称，世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港，正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车，包括给土路铺上碎石来停放车辆。

法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货，比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。

一些企业表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。

反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。

当驶抵欧洲的船只激增局面结束，货物全部分销出去的时候，货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。

报道称，在英国南安普敦港一家码头服务公司工作的汤姆·戴恩斯说：“未来一两周，我们将看到（抵港船次的）一个小顶峰，但再往后的情况看起来相当严峻。很多人取消了出海。”

图为在英国东南部城市多佛拍摄的多佛港。新华社发

 

【延伸阅读】外媒：中国期待将希腊比雷埃夫斯港打造成欧洲最大港口

参考消息网11月20日报道 外媒称，中国期待将希腊比雷埃夫斯港打造成欧洲最大港口，以期推动亚洲和欧洲之间的贸易交流。

据拉美社11月18日报道，希腊外交部副部长科斯塔斯·弗拉戈扬尼斯表示，希腊港口拥有得天独厚的地理条件，能够为中国与巴尔干半岛和黑海地区之间的贸易交流提供便利条件，进而促进双方的贸易往来。

报道称，2016年中国远洋运输总公司收购了希腊最大的集装箱港口、欧洲第七大集装箱港口——比雷埃夫斯港的多数股权，该港的年运输量超过2000万人次。

报道称，比雷埃夫斯港周围环绕着具有重要历史价值的建筑物，位于雅典西南约10公里处。

中国商务部的数据显示，2018年与希腊的双边贸易总额达到70亿美元，今年前9个月的贸易额为63.5亿美元，同比增长21.4%。（编译/刘丽菲）

（2019-11-20 06:31:01）

【延伸阅读】法媒看比雷埃夫斯：欧洲心脏处的中国港口

参考消息网8月11日报道 法国《费加罗报》8月5日发表“新丝绸之路”系列报道第五篇《比雷埃夫斯，欧洲心脏处的中国港口》称，中远集团如今控制了地中海最大港口的全部业务。中国人通过希腊踏入欧洲，扩大“新丝绸之路”的网络。

文章称，中国远洋运输（集团）总公司于2008年6月获得了希腊比雷埃夫斯港货运区二号码头特许经营权。巨大的蓝色起重机一路延伸到该企业刚刚修建的三号码头上。该企业其实已经在私有化框架下拿到了整个比雷埃夫斯港。货港、游客港和远洋游轮港，一切都在中方控制下。

不过，货运港工会秘书长乔治·戈戈斯表示：“我们保留了之前的集体协议和工资。”

文章称，中远集团之所以与此前造成港口业务完全瘫痪的希腊码头工人取得了和解，是因为它在该港有大规模计划。人称“傅船长”的中国远洋比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司（中远比港公司）总裁傅承求想要在2018年春季完成渡轮和游轮码头的改造。这是一个巨大的挑战，因为比雷埃夫斯港是地中海客流量最大的港口。傅承求还想开发酒店，翻新楼房和商业中心，改变港口的面貌，满足呈指数级增长的度假需求。

2016年，有近100万人次的游客经过比雷埃夫斯港，比2015年增长了12%，而且今年的数据似乎将再次大幅提升。业内人士预计，经过比雷埃夫斯港的中国游客在2021年或将达到100万人次。实际上，很少有人对中国人的抱负提出异议。

北京盈科律师事务所合伙人彼得罗斯·马沙斯解释说：“中国人在货运港的成果很可信。几年内货运业务增加了两倍。二号和三号码头的盈利增长了8.7%，达到3140万美元。”北京投资的铁路线加快了运输。彼得罗斯·马沙斯强调：“这也是希腊政府的收入，因为中远集团纳税并创造就业。”他和许多人一样看到了希腊依靠中国投资摆脱危机的契机。

文章称，中国对希腊的青睐得到了希腊最高层的鼓励。亚历克西斯·齐普拉斯总理就是欧洲的几大中国捍卫者之一。他知道自己的国家被债务（相当于国内生产总值的180%左右）压得喘不过气，清楚投资对重振经济的重要性。

另外，大部分希腊人对中国投资没有异议。雅典其实是中国战略的重要一环，因为这里是进入欧洲的门户。因此中国的“新丝绸之路”通往雅典。中国人根本不满足于比雷埃夫斯港，还打算在陆上运输、电信、能源和旅游业投资。他们感兴趣的是辐射欧洲的前景。

文章称，中国人通过希腊踏入欧洲，扩大网络，将自己的货物运往比雷埃夫斯港。而巴尔干国家或将成为中国人旨在加强对欧洲的辐射的下一个目标。

2017年5月7日，中远海运的货船驶出比雷埃夫斯港集装箱码头。新华社发

（2017-08-11 10:43:00）

 

【延伸阅读】外媒：中企系统性布局欧洲港口 确保中国产品快速入欧

参考消息网4月3日报道 外媒称，中国远洋海运集团（中远集团）的投资者还没敲响德国汉堡港务与物流公司的大门，要求收购汉堡的港口；但是，汉堡在密切关注这家中国国企系统性地布局欧洲港口。意大利一家研究机构的报告显示，在欧洲北部，中远集团将目光主要锁定在了鹿特丹港、安特卫普港和泽布吕赫港。

德国《法兰克福汇报》网站4月1日报道，在汉堡的竞争对手鹿特丹，中远集团已持有该码头运营公司超过三分之一的股权。中远集团在地中海区域的布局尤其明显。几年前，该集团已在这里收购了土耳其和埃及的港口。最轰动的一笔收购发生在2016年，中远集团收购了希腊比雷埃夫斯港的多数股权。中国人希望这个港口未来能在欧洲扮演更重要角色。

据称，截至去年底，中远集团旗下的中远海运港口有限公司已拥有一张囊括46个集装箱码头的港口网络。报道称，中企控制欧洲多个港口旨在确保中国产品能够快速进入欧洲。同时，可通过维持较低的港口费用保持中国产品的竞争力。收购比雷埃夫斯港表明这一战略奏效。

据法国《世界报》网站4月2日报道，塞尔维亚总统尼科利奇近日对中国进行了国事访问。中塞双方都提到了想要加强两国之间以及中国与整个巴尔干半岛之间的经济合作。

报道称，事实上，中国近年来一直致力于加强其在该地区的影响。新加坡国立大学中国和巴尔干半岛关系专家德拉甘·帕夫利切维奇解释说，“这种影响力表现为大力发展基础设施”。中国光大集团收购了阿尔巴尼亚地拉那国际机场。中国进出口银行为马其顿和黑山的高速公路建设提供资金。而在塞尔维亚，中国路桥公司在多瑙河上架设了普平大桥。

不过，《世界报》网站表示，最具象征意义的是雅典和匈牙利首都布达佩斯之间的铁路线，中间经过马其顿和塞尔维亚首都贝尔格莱德。布达佩斯至贝尔格莱德之间的高铁可使商品从已经挂上中国国旗的希腊比雷埃夫斯港口直通中欧。法国国际关系与战略研究所研究员巴泰勒米·库尔蒙解释说，在北京看来，这条介于爱琴海和旧大陆中心之间的通道具有战略意义。它涉及“一带一路”倡议的西段。凭借建设诸多的桥梁、车站和铁路，这个亚洲大国能更快地将其商品运往欧洲。

文章认为，对于贝尔格莱德及其邻国来说，中国投资是给它们非常需要的基础设施提供资金的机会。虽然这些国家也可以享受到欧盟对建设公路和铁路的援助，但这些援助都要经过复杂的程序。帕夫利切维奇指出：“中国人没有提出任何要求，一切都进展得更快，因此该地区务实的各国政府可从中受益。”

据西班牙皇家埃尔卡诺研究所网站3月31日报道，西班牙加入亚投行并成为创始成员的决定表明，与其他欧盟国家一样，西班牙对“新丝路”战略中包含的经济机遇非常感兴趣。多个面向私有行业的公共项目也朝着这一方向强势推进。

文章表示，尽管西班牙政府和企业圈都非常重视，但就目前来看，在与“新丝路”有关的项目上，无论是西班牙的投资期望还是西班牙企业的贸易机会都没有达到令人满意的水平，不管这些项目是在西班牙、中国，还是第三方市场。

所以报道认为，即将在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛将是讨论这些问题的绝佳机会。论坛成果将有助于确定“新丝路”战略短期内成功的前景，预计中国政府将宣布旨在实现这一目标的重大决定，这对西班牙公共部门和企业来说无疑是好消息。

由中国工业经济联合会和埃及企业家协会共同主办的“一带一路”工商协会联盟首次会议1日在埃及开罗举行，与会者主要探讨联盟成员合作机遇等议题。 新华社发

（2017-04-03 13:15:12）

 

【延伸阅读】英学者：疫情令欧洲面临政治经济风暴

参考消息网3月23日报道 英国伦敦政治经济学院国际事务、外交和重大战略研究中心研究员安德鲁·哈蒙德18日在沙特阿拉伯《阿拉伯新闻》日报网站发表文章称，欧洲大陆现在可能正处于一场政治和经济风暴之中，冠状病毒疫情带来的冲击是雪上加霜。文章编译如下：

已成疫情危机中心

欧盟17日关闭了其外部边界，法德也分别宣布了“封闭”这两个欧盟最大经济体的措施。尽管这些举措最初有几周的时间限制，但考虑到其先前存在的脆弱性，欧洲大陆仍可能面临持续的经济和政治动荡。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩、法国总统埃马纽埃尔·马克龙和德国总理安格拉·默克尔首先想到的是公共卫生危机和拯救生命。近几天来，这两个欧盟最大经济体的公共卫生状况恶化，尽管不像意大利或西班牙那么严重，但决策者的担忧真实存在且与日俱增。

受影响最大的是靠近德国的阿尔萨斯地区和大巴黎地区。马克龙17日表明法国正在与这种病毒“开战”，并宣布将推迟定于3月22日举行的第二轮地方选举。

与此同时，警方和军队将严格执行新的限制规定，违反限制规定的人将受到尚未详细说明的“处罚”。政府同时将征用酒店和其他私营企业，以帮助治疗新冠病毒感染者。

世界卫生组织近日说，欧洲已经成为冠状病毒危机的中心，仅这场已经开始的政治大戏就凸显了欧洲大陆正在经历怎样的非常时期。

经济衰退难以避免

病毒造成的生命代价肯定始终是最重要的，但经济挑战也是巨大的，而且还在不断增长。这就是为什么欧盟27国财长17日在进行了大约四个半小时的视频会议后发表声明，承诺“坚决尽一切努力恢复信心并支持经济迅速复苏”，以应对危机。这些话很可能是为了呼应欧洲央行前行长马里奥·德拉吉2012年作出的保留单一货币的承诺而精心挑选的。不管怎样，事实证明德拉吉作出这个承诺是欧元区危机的一个转折点。

然而，尽管17日的措辞具有象征意义，但缺乏欧盟范围的刺激计划（至少到目前为止是这样）很可能会让市场失望，因为市场认为欧洲大陆的许多决策者行动严重滞后。问题还在于，当前的危机是在欧元区先前存在的疲弱问题之外的又一场危机。对此，欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德心知肚明。

目前几乎可以肯定的是，包括意大利（英国退出之后的欧盟第三大经济体）在内的一些重要经济体正处于衰退中。这将是罗马在仅仅约十年里的第四次衰退，但整个欧元区可能也是如此。欧元区去年第四季度增速仅为0.1%。这引发越来越多关于欧元区的完整性再次受到威胁的猜测。

政局动荡风险加大

当然，风险与差不多十年前的上一次危机不同。欧元区不大可能因为银行破产而崩溃，而这在当时是有可能的。但相比2012年，欧元区现在面临政治上破产的风险可能要大得多，政府的波动性和不确定性也比2012年更大。

问题不仅在于西班牙是少数派政府，意大利的治理比较弱。这种政治不稳定也在法国和德国反映出来。在法国，一年来的“黄背心”抗议活动削弱了马克龙的势力。而在德国，默克尔的长期执政也接近尾声。

这还没算上考虑右翼民粹主义在东欧的崛起。事实上，尽管人们经常从西欧国家的角度——尤其是在英国脱欧的背景下——来看待布鲁塞尔面临的挑战，但波兰和匈牙利也证明欧盟遇到了大麻烦，包括凭借它们在被称为潜在东西方裂痕的局面中，在由前华沙条约国家组成的维谢格拉德集团中发挥的领导作用。

总体而言，欧洲大陆现在可能正处于一场政治和经济风暴之中。虽然冠状病毒是直接引发因素，但这场疫情带来的冲击是雪上加霜，整个欧洲大陆——包括意大利、西班牙、法国和德国等主要经济体——此前就存在不稳定性和脆弱性。这可能使整个单一货币区陷入严重而持续的衰退。

（2020-03-23 15:37:19）

 

【延伸阅读】参考快讯：欧洲央行宣布7500亿欧元支持经济计划 东京股市开盘涨超2%

参考消息网3月19日报道 据法新社报道，在欧洲央行意外宣布7500亿欧元支持经济计划后，东京股市开盘即涨超过2%。

基准的日经225指数早盘交易涨2.42%，或404.70点，升至17131.25点。而东证指数涨2.45%，或31.11点，升至1301.95点。

法媒称，东京股市开盘铃声响前几分钟，欧洲央行为进一步遏制新冠病毒肺炎对经济的破坏，宣布了所谓“大流行紧急收购计划”。

报道指出，6天前，欧洲央行刚公布过刺激计划，但未能让市场平静，这给欧洲央行造成进一步放开金融闸口的更大压力。（编译/沈建）

（2020-03-19 09:24:48）

责任编辑：张薇

文章来源：http://www.taihainet.com/news/txnews/gjnews/sh/2020-04-14/2375224.html