“行道树式”标牌立杆怎么破？厦门：全面排查 积极推动多杆合一

 

　　▲拆除前

　　拆除后

　　台海网4月15日讯 据厦门晚报报道　连日来，本报报道了我市思明南路等多个路段交通标识牌、立杆存在的若干问题，引起相关部门重视。

　　交警部门已对思明南路进行初步整改，下一步将在全市开展交通标志标识排查整治，并借助科技信息化手段，健全完善管理机制，积极推动多杆合一。

　　昨日，市政部门也表示，今后将强化日常巡查，不断推进多杆合一、多箱共用，节约空间资源，提升道路美化度。

　　【交警部门】

　　思明南路路段已初步整改 对部分点位进行精简优化

　　昨日，记者采访了我市交警部门。相关负责人表示，因思明南路车道数量少，交通流量较大且公交路线较多，整体通行效率较低，为确保驾驶人提前知悉思明南路华侨博物院路口交通管理状态，严格遵循该路段交通组织，确保车辆通行畅通，在路口前及路口红绿灯灯杆重复设置有禁止调头标识和禁止停车标识。

　　针对本报报道的个别路段交通标识牌过于密集等情况，该负责人表示，交警部门十分重视，立即采取措施整改完善提升，目前已采取以下措施:一是责令拆除私设标志。13日下午，现场约谈施工单位负责人，责令其对私设的两面标识进行拆除，目前已整改到位；二是精简现有交通标识，针对当前道路通行状况和交通标识设置情况，在确保驾驶人能准确识辨当前道路管理状态的情况下，减少了1面禁止调头标识和1面禁止停车标识。三是调整优化标识点位，保留校园周边道路必须设置的相关配套标识，并根据现场情况对交通标识设置再次进行调整优化，在确保驾驶人能够有效地判读交通标识所反馈信息的前提下，争取实现标识与路灯等道路设施共杆。而其他有关交通标识问题，均已逐一现场勘查，在符合国家标准及交通组织管理需求的前提下，确定了进一步优化提升方案。

 

　　■有些路段的交通标识牌采用多杆合一。

　　下一步在全市范围排查整治 推动新改扩建道路“四同步”

　　该负责人表示，目前交警部门已组织开展全市交通标志标识排查整治，针对排查出来的问题，属于交警部门管养范围，立即整改。不属于交警部门管养的，主动与相关部门沟通协调，通报督促整改到位。下一步将积极借助科技信息化手段，健全完善管理机制，在更高水平上提升城市道路交通安全设施科学化、精细化、规范化设置管理应用水平。推动落实新、改、扩建道路“四同步”，主动对接各路权单位和道路建设设计单位，在道路建设前期根据实际交通管理需求，做到交通安全设施同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用，积极推动路面交通标识实现“多杆合一、共杆使用”。此外，坚持问题导向，多渠道发现收集问题，及时组织现场勘察，同时坚持日常巡查，对发现的交通安全设施问题限时整改到位。

　　据了解，3月17日起，交警部门建立科技设施运维平台，通过信息平台，实施科技设施“故障提示、报修信息、抢修调度、到场签收、维护反馈、报修人评价”全流程、无纸化运行，实时汇集、跟踪、调度故障处理进展，根据运行情况不断优化平台功能建设，提升设施运维信息化研判能力。

　　该负责人表示，今后，市民如对道路交通标识、标线、护栏、信号灯等交通安全设施有意见建议，可直接拨打交警部门电话5854433反映，交警部门将及时处置。

 

　　■重复设置的标识牌被拆除。

　　【市政部门】

　　将逐步推广“多杆合一” 节约空间美化城市道路

　　据了解，由于历史原因，目前我市部分城市道路，尤其是老城区道路上存在杆件、标牌、路名牌多且杂，设置不合理的情况，有些杆件和标牌废弃后，杆件和标牌的产权单位也不会主动拆除，道路上就会出现一些无主的杆件和标牌。

　　厦门市市政园林局市政工程中心路桥科工作人员告诉记者，2016年以来，市政部门十分重视城市道路空间净化，市市政园林局牵头制定了一系列的标准和导则，指导城市道路改造提升工作。在进行城市道路改造提升时，对道路上的设施进行规整，实行架空线入地缆化、“多杆合一，多箱合一”，将妨碍行人通行的各类杆件、箱体进行迁改，集约设置在设施带内，废弃不用的杆件和标牌则予以拆除，为市民打造“安全、通畅、舒适、景观”的通行环境。

　　他们说，思明南路属于区管道路，伴随着这些年的治理理念提升，许多区管道路也会结合道路改造提升同步进行“多杆合一，多箱合一”等空间净化改造。

　　针对市民提到的广告式路名牌设置问题，他们认为，这个有历史原因，由民政部门统一设置，从今年开始已经逐步分批移交给各路权单位管理，后期将逐步进行改造，采用更加简约的“T”型路名牌，或者利用现有的路灯杆进行设置，节约空间资源，提升道路美化度。

　　市政部门表示，近些年来，一些市管主干道在改造提升时，在大的交叉路口会设置多功能杆，例如在湖滨北路沿线的湖滨中路、湖滨东路、育秀东路路口就设置了多功能杆，将路灯照明、信号灯、监控系统等功能整合在一起，后期还可根据需求，设置标识牌、路名牌、环境监测、5G基站等。（文/记者 吕嘉捷 陈鹏程 图/陈嘉新）

 

【回顾】

700多米路段竖了64块标识牌

　　■三步一杆，五步一牌。

　　台海网4月13日讯 据厦门晚报报道　“一个两个三个，爸爸，为什么这条路上这么多标牌呀？”近日，市民丁先生带着儿子途经思明南路时，儿子的提问引起他的关注，他仔细一看，发现思明南路的交通标识牌还真的比其他路段多，丁先生拨打本报市民热线5589999反映此事，他提出质疑，难道不能进行多杆合一？这样既避免浪费社会资源，道路也看起来更加美观。

　　12日下午，记者现场走访思明南路，发现其中一段路700米内就有64块标识牌，几乎十多米就有一块，另外还有各种路杆，看上去有点乱。

　　【现场1】

　　交通标识牌有七八种 密集路段几乎“十米一块”

　　近日，市民丁先生开车带着儿子经过思明南路，在经过华侨博物院一段时，儿子小丁发现，人行道上的交通标识牌格外多。“以前我跟他说过这些牌子是交警叔叔立起来指挥车子行驶的，因此要留心观察，他在路上总会仔细观察，这才让他有了新发现。”丁先生说，“我也仔细看了下，发现这一路过来交通标识牌也太多了点，而且好像还特别多重复的。就那么一小段路，真的需要装那么多交通标识牌吗？另外还有路灯、交通信号灯、监控等各种立杆，感觉路上到处是立杆。”

　　12日下午，记者前往思明南路的鸿山大厦至南普陀转盘路段走访，发现沿途设有不少交通标识牌以及路灯、交通信号灯、监控等立杆，尤其是成功大道路口至南普陀转盘路段这段路上几乎可以用十米一个来形容。记者沿路粗略统计了一下，这段700多米的道路，设置于道路两侧的交通标识牌共有64个。

　　据观察，交通标识牌有七八种，有禁止停车、限速、斑马线礼让行人、禁止掉头、非机动车道及人行道指引、禁止大货车等特定车辆驶入成功大道、限制电动车通行等多种交通标识牌。其中，仅禁止停车的交通标识牌就有15个，礼让行人的有14个，基本做到了每个人行横道双向配备一到两个斑马线礼让行人的交通标识牌。

　　【现场2】

　　灯杆立在人行道中央 原来狭窄道路更“添堵”

　　■路灯杆立在路中间，影响通行。

　　思明南路成功大道高架下的路口附近，各种立杆高度不一，距离也相近，看起来比较杂乱，其中在上成功大道引桥处，右侧设立有“成功大道、演武大桥”字样的交通标识牌，还有“民族路”字样的交通标识牌，而左侧又设立了限速、禁止行人和非机动车通行等交通标识牌，它们完全可以合并到一起的，而“马拉松比赛，演武大桥交通限制请绕行”的交通标识牌还没有撤掉。

　　此外，在成功大道下思明南路往镇海路方向的斑马线，同时又设立了两个人行道的交通标识牌。而在华侨博物院路口往南普陀寺方向，在道路边设立了一个禁止掉头的交通标识牌，但在前方交通信号灯上又设置了禁止掉头交通标识。

　　大部分交通标识牌装设在人行道的电线杆及路灯杆上，对于行人的影响不大，但也有个别交通标识牌、路灯等为独自一根铁杆，还有的直接立在入口中间，将人行道一分为二，若有“低头族”经过，不小心很容易撞上。在思明南路华侨博物院门口人行道上，一个路灯杆就设置在人行道中央，让原本就狭窄人行道更加难以通行。记者在现场观察到，这条人行道宽度约2米，可供两辆电动车同时穿过，但由于这个路灯杆的存在，很多电动自行车、行人经过时都要小心翼翼。

　　【市民声音】

　　标牌设置应更科学 过多也是资源浪费

　　蔡先生是一名滴滴司机，每天都会开车经过思明南路。“我们开车最怕的就是违章，要处理扣分特别麻烦，因此最希望交通标识牌能标清楚。不过，交通标识牌若是距离隔得很近重复设置就没必要了。”蔡先生说，比如华侨博物院门口不需要连着设置两个禁止掉头的路牌；再比如有的路段禁停，在进入该路段的路口就写清楚，该路段全线禁停。而有的路牌装在拐角转弯位置，反而遮挡了视线，影响驾驶员观察。

　　在厦大读研的李同学说，在马路上装设过多的标识牌也是一种资源浪费，应进行精简，保留必要的部分，这也是提升通行效率的一种有效方式。

　　司机陈先生认为，交通标识牌、交通信号灯、监控、路灯等应进行“多杆合一，共杆使用”，既避免浪费资源，道路看起来也更加简洁美观。（文/图 记者 陈鹏程 吕嘉捷）

 

市民细数设牌立杆N种错

——《700多米路段竖了64块标识牌》后续

　　■钟鼓山隧道口设置大量的立杆和标识牌。

　　台海网4月14日讯 据厦门晚报报道　本报13日报道《700多米路段竖了64块标识牌》，引发市民关注。

　　除了报道中指出的“行道树式”标牌立杆影响市容、妨碍行人通行的问题，市民还向记者反映了其他问题，如标识牌杆重复设置、与周边环境不协调、浪费资金等。

　　【现象1】

　　与人争道

　　标识牌立杆五花八门，想打广告也可以

　　■常明路和长青路交叉路口

　　有市民反映，西堤路附近路段存在标识牌、路灯杆等混乱的问题。记者在西堤路和西堤南三路交叉路口看到，这个丁字路口共有十根立杆、八块标识牌，包括道路标识牌、监控立杆、路灯杆、公共厕所指示牌等，甚至连电动车收费充电区都要设置一块牌。这些标识牌、立杆高度不一、距离相近，看起来比较杂乱，还让原本就狭窄的人行道更加拥挤了。

　　在常明路和长青路交叉路口，人行道上竖立着路名指示牌，指示牌下部为带灯箱的广告，两侧是社区标识牌和垃圾桶。往长青路方向走几步，又看到一块带灯箱广告的路名指示牌。就算是两块路名指示牌之间的十多米距离也没“浪费”，不仅竖立了两根立杆，还装上监控、电箱等。

　　有市民质疑，标识牌、立杆是否有主管部门，是不是只要想设立就设立？各个部门都有设牌立杆的需要，这个可以理解，但是不是要有统一管理？

　　【现象2】

　　大煞风景

　　网红打卡点标牌立杆与环境极不协调

　　■突兀的监控立杆

　　厦门作为旅游城市，设置合理的标识牌引导游客是必要的，但有些网红打卡点旁边却长出标识牌“怪物”。

　　在沙坡尾一网红打卡点，不少游客拍照留影，但紧挨着打卡点就是一块禁停标识牌，让人感觉大煞风景。

　　而在另一处游客众多的景点，正对着牌坊的地方，立起监控立杆。市民“吐槽”，也不考虑与周边环境的协调性。

　　【现象3】

　　重复设置

　　一个路口同一方向3个限速标识牌

　　短短距离内，标识牌重复设置。

　　交通标识牌重复设置的问题也存在。在南普陀寺转盘附近钟鼓山隧道口，一个路口同一方向就有3个限速40公里的标识牌。“隧道全程测速”的交通标识牌也有两个，相隔距离不过5米左右。类似情况大多是出现在隧道入口处，如在黄厝隧道口往云顶南路方向，路口处也有两个限速交通标识。

　　【现象4】

　　缺乏维护

　　无效标识牌中央被贴上黑色胶布

　　■标识牌被黑色胶布遮盖。

　　记者还注意到立杆等会配备相应电箱，但没有统一标准。在蜂巢山路和大学路交叉口，一根监控立杆上至少有7个电箱，电线密密麻麻的，安装方式也较随意，看起来不太美观。

　　此外，在香秀路和莲秀路交叉口附近，存在3个无效的交通标识牌。标识牌中央被贴上黑色胶布，没有任何提示作用。

　　【市民声音】

　　各个部门按照各自的要求设牌立杆，事后也不维护或拆除，导致浪费资金，而且破坏城市环境。

　　——市民王先生

　　斑马线前配礼让行人的标识牌是国家标准，各地都有相应的做法。但厦门的斑马线前却多是禁停、禁电动车、禁喇叭、限速，或者宣传屏等，还有常年不用的、老旧过时的LED屏等。

　　——市民林女士

　　厦大南普陀寺转盘附近往思明南路方向，一根杆子分成两部分，左边是限速、禁停、机动车道的标识，右边则是非机动车和行人通行的标识。两部分标识牌的高度不同，看起来一目了然，中间还有禁止鸣笛、停车场指引等信息。 ——市民陈先生

　　有关部门设立标识牌，不能竖了就完事，要看看实际效果如何。

　　——市民邱先生

（文/记者 吕嘉捷 陈鹏程  图/陈嘉新）

责任编辑：王贵溪

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/ldjj/2021-04-15/2499745.html