泉州市民眼中的“拦路虎” 尽快撤销刺桐大桥收费站

泉州市民眼中的“拦路虎” 尽快撤销刺桐大桥收费站(1)

刺桐大桥设收费站，让很多车辆选择从其他大桥通行

台海网1月14日讯 （海峡都市报） 全国首例BOT工程，14年前，刺桐大桥的诞生，在泉州乃至全国都是一个大新闻。然而，随着经济的发展，刺桐大桥收费站逐渐成为市民眼中的“拦路虎”，今年来，撤销该收费站的呼声又起。

昨天下午，在晋江代表团分组讨论上，撤销刺桐大桥收费站的问题，引起现场代表激烈讨论。代表们建议，政府要尽快撤销刺桐大桥收费站，收回经营权和管理权，缓解交通拥堵，方便市民。

然而大桥投资方———名流路桥投资开发股份有限公司董事长陈庆元则认为，投资大桥，就要通过过桥费收回，要取消收费，除非政府先买回经营权。

泉州市民眼中的“拦路虎” 尽快撤销刺桐大桥收费站(2)

 

【会场讨论】代表说，取消刺桐大桥收费，是民生大事

泉州大桥堵得慌　刺桐大桥却“清闲”

当天下午5时30分许，正值下班时间车流高峰期，记者分别来到泉州大桥和刺桐大桥。泉州大桥早已堵得满满当当的，远远望去，桥面上的车辆排起了车流长龙，如蜗牛般慢慢移动。与此形成鲜明对比的是，刺桐大桥的桥面上十分宽敞，全长1530米的桥面两侧道路差不多只有十多辆车。

听说有人大代表提建议撤销刺桐大桥收费站，市民吴女士拍手叫好。经常前往晋江的她，一般都绕道泉州大桥进出，只有赶时间，才会走刺桐大桥。吴女士说，单向6元的收费看似不高，但累积起来是一笔不小的费用。

市民王先生认为，从前年开始，泉州大桥道路交通阻塞情况就越来越严重，特别是上下班高峰期，进出城车辆只能是缓慢行驶。在他看来，这是由于刺桐大桥设有收费站以及顺济桥的单向行驶，造成很多晋江、石狮方向车辆全部挤向泉州大桥。

合同期还有15年　日流量近2万辆次

近年来，许多人都有切身体会，泉州变大了，“南进”、“东扩”，大泉州的战略轮廓初现端倪，打破人为的障碍表现得越来越迫切，尤其是人流和物流的障碍。

早在此前，就有市民以“这是市政道路，不应该由老百姓买单”为理由，希望撤销刺桐大桥收费站。但BOT投资项目还没到期的理由，挡住了撤销收费站的脚步。

记者从刺桐大桥收费站了解到，该桥自1996年12月28日建成后，就开始收费，过桥费单向收费，每次6元，主要由流动车辆、月票车辆、免征车辆三部分组成。目前每天经过该桥的流动车辆有1万多辆次，加上另外两部分，有将近2万辆次。月票部分，轿车按每天一来回计算，每月360元；货车则按吨位计算，1.5吨以下，单次按6元计算，每月也是360元，1.5吨~3吨，单次按15元计算，每月900元，3吨以上，单次按25元计算，每月就是1500元。

至于每月刺桐大桥收费站有多少的进账，有关负责人表示不便透露。此前曾有媒体报道，刺桐大桥自建成投入经营以来，其经济效益日益凸现，征收车辆通行费逐年上升：1997年为2375．5万元，1998年为2436万元，1999年为2963．6万元，2000年为3748．5万元，2001年则上升为4700万元。

泉州市民眼中的“拦路虎” 尽快撤销刺桐大桥收费站(3)

 

记者粗略算了一下：每天按1万辆流动车辆计算，可收入6万元，一个月下来就是180万元，一年则是2160万元。按照收费站介绍的，刺桐大桥经营年限截至2025年计算，15年下来，至少也有3.24亿元，这还不包括办理月票的车辆。

昨天下午，在晋江代表团的分组讨论会现场，晋江市代市长尤猛军建议代表们就城建项目多提点建议。一时间，代表们不约而同地热议起取消刺桐大桥收费问题。

“为了省钱，现在不少市民都从泉州大桥入城。”一苏姓代表介绍说，根据估算，从泉州大桥进入泉州市区的车流量每分钟达到50辆，如遇上上下班高峰期，晋江到泉州，常常要花上1个多小时。

会后，当记者提及该项目属于BOT项目，政府与投资方签的合同还没到期时，该代表气愤地说：“民生的问题才是最大的事。”他建议，泉州市政府应收回刺桐大桥的经营权和管理权，尽快撤销刺桐大桥收费站，缓解交通拥堵，方便市民。

代表陈诗从认为，刺桐大桥收费站人为地隔断了晋江两岸之间的关系，从而影响到泉州市委、市政府规划通过的泉州“陆家嘴”建设，妨碍环泉州湾的总体联系，撤销收费站刻不容缓。

另一位代表陈国平说，撤销收费站，一来可以解堵，缓解泉州大桥的压力；二来可以提高城市品位，提升晋江两岸的形象。

尤猛军当场表示，可以就这个问题好好提一下议案，当他得知议案提交时间已过，直呼遗憾。

【场外调查】合同期还有15年，取消收费，得先买回经营权？

政府买回经营权　才有可能取消收费

昨天傍晚，就代表们热议的撤销刺桐大桥收费站事宜，记者拨通了“名流公司”董事长陈庆元的电话，电话中，陈庆元毅然地说：“这不可能。”他表示，按照泉州市人民政府批准，刺桐大桥经营期限为30年(含建设期)，期满后全部无偿移交给国家。“这是符合规定的，要不然当初省里取消政府还贷二级公路收费时，刺桐大桥怎么没有被取消呢？”陈庆元表示，这就如鞋服公司要通过卖鞋回收资本一样，投资大桥，就要通过过桥费收回。

泉州市民眼中的“拦路虎” 尽快撤销刺桐大桥收费站(4)

 

对于刺桐大桥有无可能在2025年经营期限到来前，提前撤销收费站，陈庆元说，可由政府买回经营权，而后再撤销收费站，取消收费。

有业内人士认为，取消收费不是单纯购回经营权的问题，这其中还涉及到人员安置、平常养护费等一系列问题，一旦购回经营权，意味着政府还需要加大更多的资金投入。

□相关链接

刺桐大桥的前世今生

1984年，福建省交通部门直接投资1900多万元建成泉州大桥。此后，作为唯一一座跨江大桥，泉州大桥承担了所有“过桥”任务，然而市内塞车、过桥难等问题随之而来，再建一座跨江大桥成为当务之急。

1994年，由泉州市15家民企台股组成的名流公司主动请缨，愿意不带任何附加条件，承建刺桐大桥。最后，泉州市政府决定，由名流公司出资60%，政府资金占40%，组建“刺桐大桥投资开发有限公司”，全权负责大桥建设，其经营期限30年（包括建设期），期满后无偿移交给政府，这就是当时被媒体爆炒的“以民营经济为主，通过BOT（建设－经营－移交）方式参与大型基础设施建设的全国首例”。

按照合同，刺桐大桥总投资2.5亿元，全长1530米，宽27米，双向六车道，设计日通车量为2.5万辆，是当时福建省最大型公路桥梁之一。

2005年，泉州大桥取消了收费。2009年1月1日，福建省取消了政府还贷二级公路收费，泉州境内的收费站点中，除了刺桐大桥收费站、梅花岭隧道(两个收费站点)属经营性收费站点，其余13个属政府还贷性收费的站点，全部停止收费，刺桐大桥成为泉州中心市区唯一一座收费桥梁。

责任编辑：郑王恺

文章来源：http://www.taihainet.com/news/fujian/szjj/2010-01-14/492304.html