开通一年翔安隧道平均每周发生1.1起重大事故

 开通一年翔安隧道平均每周发生1.1起重大事故(1)

　　台海网4月27日讯（海峡导报记者 崔晓旭 詹文/文 沈威/图）翔安隧道自通车以来，不断出现追尾事故。多辆车追尾所导致的后果，往往是堵车。疏忽大意，车速太快，没有保持安全距离，才会导致追尾。对此，交通专家建议，在隧道设置安全测距警示标记，就像高速公路一样。

　　不仅是频追尾，通车一周年，大家在体验到隧道快速便捷的同时，管理部门也发现众多行车乱象。这个“乱”，带来的便是危险，危及大家安全的事故隐患。

　　走过元年，我们回望这一年的行车乱象，提出对策。回望，是因为怀着期待。我们期待今天的反思和点评，能够为厦门这座未来的海底隧道之城提供值得借鉴和警示的东西。

　　乱象一 主观疏忽造成事故不断

　　翔安隧道自开通以来，交通事故便不断。

　　数据显示：隧道开通一年来，发生的重大事故事件就有53起，其中，3车以上的车辆追尾、相撞就有31次，翻车7次。

　　平均下来，相当于每星期都有1.1起的重大事故事件发生。如果算上各种类型的事故，数量便更多，仅前7个月就有70多起事故。

　　事故有个特点：追尾占了大部分，为80%-90%。其中，3车追尾较为常见，有时一个小时内有五六起追尾。而在去年11月10日，追尾的车辆达到了14辆。

　　对策：有关人士告诉导报记者，造成追尾最大的原因，便是车主主观疏忽。“现在，翔安隧道电子显示屏上，不断提醒司机要注意，有个长下坡。但是，最关键的还是要司机自己集中注意力。”

　　交通专家林地球建议，可以像高速公路每隔一段都有设置安全测距警示标记一样，在翔安隧道里面，也设置安全测距警示标记，让司机时刻了解自己的安全距离。

 开通一年翔安隧道平均每周发生1.1起重大事故(2)

　　乱象二 乱扔烟头引发货物自燃

　　有辆货车，载了一车厢的鞋。在翔安隧道里开了一半，司机突然从后视镜发现车子着火了，正冒烟。司机大骇，停了车。事后发现，不是车子自燃，是车后厢里的鞋子着火了。

　　所幸发现及时，没有造成太大损伤。不过，司机和消防员都纳闷了：好端端的鞋子，怎么就烧着了？

　　工作人员和司机仔仔细细地检查了一遍。司机怀疑，是别的车辆扔出的烟头没有掐灭，进了他的后厢，引燃了鞋子。

　　司机的怀疑不是没有道理。这一年来，翔安隧道里发生的火灾就有7起。

　　隧道里专门的保洁员说：“我们刚把垃圾捡起，一辆车‘唰’一声过去，又一个餐盒扔出来。很无奈。”

　　对策：车辆自燃让翔安隧道的消防问题受到广泛关注。经过不断摸索，翔安隧道内不仅安装了6748个喷头，实现所有车道的消防水雾覆盖，同时，中控室消防系统也在完善中。

　　一位业内人士还建议，在翔安隧道、各条进出岛通道和主干道等，设立警示牌，提醒大家不要乱扔杂物。“有些市民没概念，如果提醒了，相信不少人还是会遵守的。”

　　乱象三 乘客在隧道内随意下车

　　隧道里发生事故，路政、武警、消防、交警等，都在争分夺秒施救。可是，却有不少乘客下车围观，甚至拍照发微博。

　　开通半年时，隧道里就发生一起面包车自燃事故。在燃烧的十多分钟里，拥堵的隧道内人员没有撤离，还有公交车、大货车试图“加塞”挤过去，一些驾乘人员甚至下车围观。

　　管理公司的一位工作人员告诉导报记者，有好几次事故，隧道路政、武警相互配合进行紧急救援，并现场维持秩序，拦住后面的车辆，避免靠近事故车。

　　可许多后续车不听指挥，不断往前拱，想赶紧绕过去走掉，拱到不能再拱了，挤在那。

　　对策：路桥设计出一套灯光提示+LED情报板的警报系统，能让隧道内外人员第一时间知晓险情。LED诱导灯集中在隧道内右侧洞壁上，每隔50米一个，然后在情报板上，也增设了一组LED诱导灯。只要LED诱导灯频闪，就意味着隧道内发生了事故，最好降低车速、靠边，观察前方情况。

 开通一年翔安隧道平均每周发生1.1起重大事故(3)

　　【翔安隧道大事记】

　　一头连着本岛，一头连着新区，翔安隧道不仅打通了一条东西通道，也拉近了岛内外一体化的心理障碍。

　　在厦门的“筋骨”越来越舒展的今天，在厦门即将开建越来越多海底隧道的今天，我们回过头看这个大工程，也更有借鉴价值和警示意义。

　　本报遴选出了通车一年来的六个“节点”，也邀请了市民点评。我们发现，“民生工程”要变成真正的“民心工程”，可能只需要一小步，同时也是一大步。

　　通车：2010年4月26日上午10点，内地首条海底隧道正式宣告通车。通车典礼很低调。厦门市领导来了，没有隆重的仪式、没有领导讲话剪彩。他们以普通市民的身份，与全市各界代表400多人分乘12辆公交车，穿越翔安隧道。

　　市民点评 （张盼 公务员）：这条隧道厦门人等得太久了，从论证开始，已经过去了十多年。当这一天终于来临时，我们不需要锣鼓喧天，不需要隆重的通车典礼，我们需要的是用心感受，就像领导说的，“让民生工程在民心中得到检验”。

　　首次大堵车：2010年5月1日，翔安隧道迎来了通车后的第一个“假期”，但是这个“假期”有点“出师”不利：上午出岛方向发生6起交通事故，20多部车追尾，并引发大堵车。

　　市民点评 （王雯 国企职员）：通车后的第六天，翔安隧道就堵车，有“尝鲜心态”的因素，也在“长假效应”中放大。堵车，其实来得挺及时，它迅速暴露了不足，也为市民上了一堂生动的文明交通课。

　　零死亡：2010年8月19日，厦门召开翔安隧道工程建设先进集体和个人表彰大会。翔安隧道实现了创优质工程和施工零死亡的建设目标，创造了海底隧道施工无等级亡人事故的世界奇迹。

　　市民点评 （丁可成 建筑工人）：在表彰会上，建设者们并未多言壮举。施工单位代表仅念了一句参建工人的诗句：历史把重担交给了我们，我们把大海扛在了肩上。他们不仅把重担和大海扛在了肩上，在他们心中更有一个坚定的信念。零死亡，是一个惊人的奇迹，更为厦门留下精神财富。

　　限货：2010年12月1日，翔安隧道实施高峰期限货，每日早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17：00-19:00)时段，禁止大型货运车辆通行。

　　市民点评 （吴清梅 老师）：高峰期限货，带来的不仅仅是交通的通畅，更重要的是幸福感。少了拥堵，没有了“龟行”货车，上班或回家的市民、公交车司机心里乐开了花。

　　认真的副市长：2010年12月3日傍晚，一辆面包车在翔安隧道里自燃引起关注。深夜，副市长潘世建到翔安隧道监控中心，查看当时录像并询问应对措施。当发现消防安全存在缺陷时，潘世建专门到隧道里，现场查看自动喷水系统，还被淋了一身水。

　　市民点评 （邵琦 媒体人）：自动喷水系统“失灵”，暴露的是隧道建设引以为豪的安全应急设施存在一定的隐患。副市长发怒，不仅因为他对路桥爱之深、责之切，更因为他看到了这个偶发性问题的严重性。

　　事故演练：2011年1月27日，翔安隧道举行保供电防事故演练，确保隧道运营安全。演练模拟了最可能发生也是可能造成最严重后果的两种停电事故。

　　市民点评：（唐炜 建筑设计师）：预想事故，应对隐患，安全的隧道，才是名副其实的民心工程，多一分努力，多一份安心。

▲2010年5月1日，翔安隧道首次大堵车，图为距翔安隧道入口两公里处的堵车长龙

责任编辑：苏爽

文章来源：http://www.taihainet.com/news/xmnews/szjj/2011-04-27/682376.html