台湾高铁董事长欧晋德：“高铁司机每分钟报告一次”

 台湾高铁董事长欧晋德：“高铁司机每分钟报告一次”(1)

　　台海网7月27日讯 （海峡导报记者 林靖东 林静娴）两辆动车7月23日晚在浙江温州发生追尾事故，引发海峡两岸民众高度关注。台湾高铁董事长欧晋德，是台湾首位大地工程专家，曾在台湾“交通部”、台北市政府任过要职，并亲自督建了许多重大工程。谈到台湾高铁的日常运营和管理，欧晋德表示，高铁的快速，导致其不安全因素大大增加，因此必须严格谨慎进行安全管理。

　　导报记者：如果台湾发生自然灾害，高铁如何避险？

　　欧晋德：台湾是一个自然灾害多发地，平均每年要发生1000多起地震，四五次台风，以及数不清的豪大雨、雷电，我们建立了一整套防护系统来应对灾害。高速列车与一般的列车不同，在时速达到两三百公里的时候，任何一点小小的疏失，都会导致灾害发生。

　　以发生豪大雨为例，在这样的天气情况下，所有的高铁会停驶。恢复行驶后，高铁列车也必须缓慢恢复运行……虽然这样做，会导致一连串的延误，但即使是延误，甚至是取消几个车次，我们也要做到严格的安全管控。毕竟，大雨会导致线上排水不及、电力故障、讯号中断等一系列问题，加上司机视线不清，列车又高速行驶，这些因素组合在一起，就可能酿成重大灾害。

　　导报记者：台湾高铁的驾驶员每隔一分钟都要与行控中心联络一次？

　　欧晋德：是的，高铁的司机上车前，都要检测身体状况，测量血压、心跳等指标。即使是这样，行控中心还是要求司机在驾驶室每隔一分钟必须按一下感应器，随时知道他是否有在正常驾驶。一旦超过一分钟，行控中心会立刻呼叫他，问明是否有突发状况。这时如果无应答，行控中心就会立即启动自动驾驶等应急系统。

　　导报记者：台湾的高铁司机，培训时间要多长？

　　欧晋德：一名驾驶员的培训时间，我们要求是1800个小时，也就是差不多8个月时间。列车长是3个月。培训结束后还要通过考试，才能取得驾驶证。

 

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　　台湾高铁：后车撞前车 台湾不可能发生

　　在温州发生动车后车追撞前车的事故，台湾高铁人员直言在台湾“不可能发生”。台湾高铁表示，高铁列车运行依据铁路闭塞安全原则，每公里闭塞区间同时间只允许一部列车，另外一辆列车无法进入。前方列车与后方列车至少保持约十五公里的最小班距，若前车因故煞车或停止，两车安全距离一旦小于十公里，自趋安全系统便会启动自动煞车装置，将时速减至零。

　　台湾高铁表示，台湾高铁全线系统皆设置接地遮蔽线及避雷器，可防止雷击直接击中列车及相关设备，并防范雷击产生的高压电对旅客产生危害。若因雷击产生高压电使设备损害无法供电，行控中心会介入隔离故障设备，确保列车与乘客安全。

　　台湾高铁表示，台湾高铁所有列车驾驶人员至少需经过一千三百二十六小时，相当于最少八个月的训练才能上线，上线后比照航空标准定期检查身体健康、精神状况等。

　　台湾高铁每年进行“交通线的汉光演习”，模拟演练各种状况发生的意外排除及紧急疏散流程。过去高铁曾针对隧道意外、失火、发现爆裂物等状况，与各县市警消单位合作进行大小规模的各项演练，将故障排除及旅客疏散、救援时间缩至最短。

　　台湾高铁接地线过去曾经遭窃，是否会影响导电功能？高铁表示，接地线材质近年已由铜线换成较不值钱的铝线，过去接地线功能并非用来常态输送，只能接受漏电、余电等导电作用，即使接地线遭窃，导电电流也能透过其他回路导出，对运行不会造成威胁。

 

 

责任编辑：pillar

文章来源：http://www.taihainet.com/news/twnews/twsh/2011-07-27/725855.html