一桥牵两岸 30分钟串起厦门湾

厦漳跨海大桥建设进展顺利，全桥将于7月初合龙，年底实现试通车，图为6月18日厦漳跨海大桥南汊主桥顺利合龙。

　  台海网6月27日讯 （海峡导报记者 林鸿玮 通讯员 薛志旺）仿若一场宿世的姻缘，几个世纪“盈盈一水间，脉脉不得语”的深情相望，换来了月老用桥作红线，将南、北岸牵在了一起。厦门湾终于要融为一体。

　  漳州开发区交通局局长唐世森告诉导报记者，随着7月初北汊将合龙，厦漳大桥年底试通车也正式进入了倒计时。届时，厦门到漳州开发区就只要20分钟的车程。除了桥之外，漳州开发区内铁路、高速、省道、沿海大通道等也在加紧内联外拓。南、北岸成了“亲家”，走动当然也要更加频繁。因此，公交、水上高速客船等也将随后在今年底或明年正式投入使用。而厦漳海底隧道，一段南、北岸的终极联姻，也在加速进一步论证。

　  作为厦漳融合的桥头堡，漳州开发区正以无可匹敌的时速融入厦门半小时辐射圈的繁华。

 

　  厦漳隧道

　  南北岸终极联姻

　  如果说厦漳大桥的建设只是改善南北两岸的交通现状，那么预想中的隧道建设就是直接将开发区纳入它的拓疆之域，实现厦漳一体化，成为大厦门不可分割的一部分。而由隧道经济所带来的南岸地产升值不言而喻。

　  唐世森告诉导报记者，厦漳海底隧道是继厦漳大桥之后厦漳之间的第二条海上通道，已列为福建省“十二五”规划的重点建设项目。根据厦漳两市初步规划，海底隧道一头在漳州开发区的南炮台附近，一头在厦门大学附近。目前，该项目工可报告编制已经完成，等待进一步论证。厦漳海底隧道的开辟与建成，将大大缩短厦漳两地的区域交通距离。如果建成，从时间的角度来讲，厦门到漳州开发区只需5分钟的车程，将成为一条对接厦门的南北快速通道。

　  专家和学者指出，厦漳海底隧道的开辟与建成，将增强厦门作为区域中心城市的辐射带动作用，有助于加快福建省干线公路网的建设步伐，完善厦门市及九龙江区域的路网布局，大大缩短厦漳两地对外交通和区域交通距离。届时，厦漳海底隧道、厦漳跨海大桥将与厦门西面的海沧大桥、漳州开发区的招银疏港高速公路一起构成一个环厦门湾的路网格局，形成厦门湾经济圈。

　  唐世森表示，厦门湾经济圈包括南岸、北岸，缺少了南岸，厦门湾就只有一半，就不完整。南岸交通的改善、经济的繁华，必然形成对北岸经济的互补。南岸的崛起，是对北岸的助益，势在必行。

　  大桥通了

　　 30分钟串起厦门湾

　  当连接南岸与厦门的厦漳大桥合龙并于年末实现试通车后，一个崭新的南北两岸陆上交通时代将宣布到来。厦漳大桥不仅将缩短南北岸的心理距离，也让整个厦门湾真正融入半小时生活圈。

　  据唐世森介绍，厦漳大桥全长9.7公里，主要由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平互通立交等四部分组成。目前，大桥南北汊主桥钢结构制造已全部完成，并运到桥址；南汊已于6月18日实现中跨合龙；北汊，即大桥全线合龙预计于7月上旬可完成。

　  唐世森告诉导报记者，厦漳大桥建成后将有效地把厦门湾南北两岸的路网连接成整体，使厦门海沧区、漳州市龙海市、漳州开发区形成新的经济带。漳州广阔的腹地和丰富的岸线资源将为厦门提供巨大的发展空间，而厦门的生机与活力也必将推动漳州更快更好发展。另外，大桥的合龙并通车将推动整合厦门湾港口资源，加快厦门湾经济集群建设发展，促进两地港口发展优势互补、组合分工，共同做大做强，使厦门港一体化进程更加踏实、快速。

　  据悉，之前从厦门到漳州开发区陆路要绕行70多公里，1个多小时车程。大桥建成后，从厦门岛内上海沧大桥平均10公里，再加厦漳大桥9.7公里，从厦门到开发区总的加起来也就20公里左右，可以说南北两岸将真正实现半个小时生活圈。

 

　  陆网外拓

　　 海陆联运立体化

　  为了加速漳州开发区内部路网建设，在原有两条疏港公路连接324、319国道及沿海高速公路的基础上，贯穿全区的招银疏港高速公路、省道联6线、漳州沿海大通道、漳州港尾铁路等项目也在加紧开工建设。

　  据唐世森介绍，招银疏港高速全长22公里。路线起于漳州开发区厦大附中附近的白沙，往西与即将合龙的厦漳跨海大桥相连接，最终与厦蓉高速相接。另一头则是从区域南疏港路出去，与沈海高速连接。招银疏港高速公路是海峡西岸经济区高速公路网规划的重要联络线，也是泉厦漳联盟线高速公路网的重要组成部分。它的建成将有效缓解港口快速集疏运、漳州与厦门城市区域交界的交通压力，对于进一步改善漳州开发区的交通状况和投资环境等具有重要意义。

　  开发区还有一条比较重要的公路于今年动工建设，那就是漳州沿海大通道。该公路是漳州市滨海一级公路，途经龙海、漳浦、云霄、东山、诏安等地。龙海段起于龙海市港尾，与招银疏港高速公路连接线顺接，终于龙海隆教乡，与漳浦交界。建成之后，漳州沿海各县市区的交通将加倍提速，这对于未来南岸的交通及港区货物的运输将产生深远的影响。除了区域内的公路建设外，省道方面，公路联6线起于漳州开发区码头，连接龙海，直至泰宁。该公路主要将漳州开发区与省内其他城市相连。

　  唐世森告诉导报记者，铁路也是开发区目前的一项主要建设项目。漳州港尾铁路作为龙厦铁路向东的延伸线，该项目从厦深线漳州南站引出，途经龙海市颜厝、榜山、东泗、东园、浮宫、港尾等7个乡镇。港尾铁路可与沿海快速铁路、龙厦、赣龙等铁路干线连接，形成厦门港招银、后石等港区快速、便捷的对外铁路集疏运通道，对优化沿海路网布局、整合港湾资源、加快厦漳港口一体化建设等均具有重要意义。

　  客轮公交

　  大众交通聚人气

　  随着厦漳大桥的合龙，借由大桥开通的南北岸公共交通——公交，也被提上议事日程。据唐世森介绍，厦漳大桥年末试通车，明年7月份左右正式通车，届时为了满足厦漳同城化的要求，将开通漳州开发区经过厦漳大桥到厦门的公交系统。同时，也将开通从开发区到龙海、到漳州市区的公交。大众化公共交通的投放，对于提升厦门湾南岸的人气具有重要的作用。另外，开发区区域内原有的公交线路，也将加大密度、班次等，以满足区域民众的出行需求。

　  水上客运方面，开发区将投入高速客船，提升乘船舒适度，降低成本，增加班次，延长运营时间。据了解，目前，厦门湾南北岸的水上交通主要靠每天100多班的滚装船、客轮、快艇等。唐世森告诉导报记者，预计明年新投入的高速客船将达到6艘，每艘100个客位，10分钟一个班次，争取实现水上客运24小时开通。

　  为了适应公共交通发展的需求，漳州开发区客运站改造也将于7月份正式动工。唐世森表示，改造后的客运站将由原来的17亩扩大到45亩，增配候车设施，客运站点重新布局，增加6个水上客运泊位，实现陆海联运的无缝对接，满足日发送2万名乘客的需求。据悉，将于年末完工的新客运站，将成为开发区水陆联运的交通枢纽，未来还将在客运站配备相关的商业，朝小型综合体的方向发展。

　  唐世森表示，公交、高速客船等公共交通的发展，将真正实现南、北岸的同城化，对于加速厦漳两地交流、提升开发区人气，将起到积极的推动作用。

责任编辑：thceo

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